В самом начале отметим, что несмотря на заверения руководителей БЖД, отнюдь не все меры были предприняты к тому, чтобы обеспечить максимальное сокращение времени опоздания поезда №758. А само происшествие случилось в результате долговременного неудовлетворительного содержания контактной сети и халатного отношения к своим обязанностям причастных, причём на всех уровнях.
Далее немного подробнее.
При следовании 22 ноября 2024 года поезда межрегиональных линий бизнес-класса №758 сообщением Минск-Пассажирский — Гомель допущена длительная его задержка на перегоне Пуховичи — Талька (минское отделение БЖД — НОД-1).
Официальной причиной задержки представляется версия с неисправностью контактной подвески на данном участке.
В соответствии с расписанием, отправление поезда №758 с начальной станции Минск-Пассажирский составляет 17:24. На станции Пуховичи предусмотрена одноминутная остановка 18:06 — 18:07.
После отправления со станции Пуховичи (в 18:07), уже на перегоне Пуховичи — Талька поезд, следовавший сдвоенным составом электропоездов ЭПМІІ №5 и №11 приписки моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, НОД-1), в 18:14 был остановлен экстренным торможением машинистом, обслуживавшим электропоезд без помощника машиниста — «в одно лицо».
Причиной остановки стало провисание контактного провода, с выходом его за габарит, из-за обрыва троса компенсирующего устройства (грузокомпенсатора) контактной сети. При этом машинист, заметив ненормальное положение контактного провода, в процессе торможения успел опустить токоприёмники, что позволило избежать их поломки.
Справочно: Компенсирующие устройства контактной сети (грузокомпенсаторы) предназначены для обеспечения постоянного установленного натяжения контактного провода с нужным усилием с целью компенсации изменений его длины в результате воздействия на него температуры окружающего воздуха и токов нагрузки. Грузокомпенсаторы поддерживают постоянное натяжение независимо от температуры и погодных условий.
Если упрощённо, то грузокомпенсатор — это устройство, установленное на концах участков контактной сети. Его основными элементами являются: натяжной трос — соединён с контактным проводом или несущим тросом через изолятор; блоки или шкивы, которые направляют трос; груз, который создаёт постоянное усилие натяжения; ограничители движения, не дающие грузу опускаться или подниматься за установленные пределы.
Принцип работы компенсирующего устройства заключается в следующем: При увеличении температуры контактный провод удлиняется, и груз натяжного устройства опускается, компенсируя это удлинение и поддерживая постоянное натяжение. При понижении температуры длина провода несколько сокращается, и груз поднимается, продолжая обеспечивать необходимое натяжение.
Обрыв троса компенсатора приводит к потере натяжения контактного провода, его провисанию и выходу за установленный габарит, в том числе и к падению на путь.
В случае нахождения движущегося электроподвижного (ЭПС) состава на участке пути с провисшим контактным проводом это чревато повреждением крышевого оборудования (ЭПС), инфраструктуры — обрыв контактного провода, а также элементов его подвески и крепления. Существует вероятность травмирования как железнодорожного персонала, так и пассажиров, в том числе и поражение электрическим током.
При осмотре компенсирующего устройства следует обращать внимание на следующие элементы:
- Состояние тросов:
- Убеждаются в отсутствии оборванных жил и проверяют наличие смазки, особенно вблизи блока компенсатора.
- При обнаружении обрыва хотя бы одной жилы трос подлежит замене.
- Состояние роликов и узлов крепления:
- Проверяют целостность роликов.
- Определяют правильность установки валиков и наличие шплинтов.
- Обращают внимание на исправность оттяжек и подкосов.
- Расположение роликов:
- Расстояние между роликами должно быть в пределах 1–3,5 м.
- Ограничители и грузы:
- Проверяют положение ограничителя, предохраняющего грузы от раскачивания.
- Убедиться в соблюдении правильных размеров а и b (зависят от температуры контактного провода):
- Несоблюдение размера а может привести к защемлению грузов и повышению натяжения в контактном проводе.
- Нарушение размера b может вызвать опускание грузов на грунт (фундамент), снижая натяжение контактного провода.
- Замки:
- Отсутствие замка грозит падением грузов, что ухудшает токосъём и снижает ветроустойчивость контактной подвески.
Важно: Своевременная проверка компенсирующего устройства и устранение выявленных нарушений обеспечивают надежную работу контактной подвески и безопасность эксплуатации.
Фактическое место происшествия (остановки поезда) 9 пикет 419 километра, что всего в 200 метрах за остановочным пунктом Майский, расположенном на 1 пикете 420 километра перегона Пуховичи — Талька.
После остановки было установлено, что контактный провод лежит на кузове электропоезда, и данное обстоятельство исключает возможность его (электропоезда) буксировки вспомогательным локомотивом. Поэтому возможность дальнейшего движения исключалась до момента устранения негабарита работниками хозяйства электрификации и энергоснабжения.
Устранить последствия данной неисправности контактной сети удалось только через более чем 4 часа и поезд №758 отправился с перегона Пуховичи — Талька в 22:26. Прибытие на конечную станцию маршрута — Гомель-Пассажирский осуществлено с опозданием более чем на 4,5 часа при том, что время в соответствии с графиком составляет 20:45.
Со стороны станции Пуховичи для устранения последствий происшествия и восстановления габарита контактной сети на перегон направлялась дрезина с Руденской дистанции энергоснабжения. Для вывода состава электропоездов с обесточенного перегона задействовался вспомогательный локомотив, который отбуксировал его на станцию Талька. Оттуда уже было продолжено самостоятельное следование поезда №758.
При этом следует отметить, что в течении всей длительности стоянки поезда №758 на перегоне отопление в пассажирских салонах отсутствовало. А по истечении непродолжительного промежутка времени, с падением давления в воздушных магистралях электропоездов, прекратилась работа санитарных комплексов (вакуумных туалетов). Ещё через некоторое время, с постепенным разрядом аккумуляторных батарей, стало пропадать аварийное освещение. И всё это происходило уже большей частью в ночное время суток при отрицательной температуре окружающего воздуха.
Естественно, о каких-либо удобствах для пассажиров в данной ситуации говорить нельзя. Тем не менее на БЖД так утверждают…
Окончание работ по восстановлению контактной сети по второму пути на перегоне Пуховичи — Талька и подача напряжения были осуществлены после 02:00 23.11.2024. До этого момента пропуск чётных и нечётных поездов производился по первому главному пути в обоих направлениях.
В связи с чем была допущена такая длительная задержка, которую железнодорожники между собой «окрестили» как самую долгую за последние несколько лет, в официальных информационных каналах БЖД не озвучивается.
Фактически в непосредственной близости от железной дороги, на участке от остановочного пункта Блужа, расположенного на 1 пикете 423 километра данного перегона, до станции Талька, расположенной на 7 пикете 412 километра пролегает автомобильная дорога Н9341 Руденск – Марьина Горка – Талька. А на 1 пикете 419 километра расположен неохраняемый, оборудованный автоматикой, железнодорожный переезд. Кроме того, рядом с остановочным пунктом Майский находится населённый пункт — агрогородок Блужа.
Таким образом, официальные заявления, высказанные представителем БЖД по данному происшествию средствам массовой информации в лице первого заместителя начальника пассажирской службы управления БЖД Константина Бояра об отсутствии автомобильной инфраструктуры на перегоне и невозможности обеспечить доставку пассажиров автомобильным транспортом, являются либо целенаправленной ложью, либо наплевательским отношением к произошедшему.
Почему поезд №758 такое длительное время доставлялся вспомогательным локомотивом на участок с исправной контактной сетью и почему не была организована доставка пассажиров автотранспортом — в настоящее время остаётся загадкой.
Кроме задержки самого поезда №758 из-за неисправности контактной сети было задержано ещё порядка 10 пассажирских поездов, а маршруты некоторых поездов эконом-класса сокращены или изменены.
Дополнительно отметим, что перегон Пуховичи — Талька уже «светился» в сводках по безопасности движения из-за имевшей место неисправности контактной сети 23.03.2023. В прошлый раз из-за разрегулировки контактной подвески опоздание поезда эконом-класса составило чуть более 3 часов.
Помимо указанного выше фактора, работниками соответствующих локомотивных (моторвагонного) депо длительное время отмечается гораздо более интенсивный износ контактных вставок полозов токоприёмников моторвагонного подвижного состава после его эксплуатации на Гомельском и Брестском направлениях. Причём характер повреждений явно указывает на имеющее место ненормальное взаимодействие с контактным проводом, что косвенно свидетельствует об имеющих место нарушениях в содержании контактной сети и неправильной её регулировке.
Поиски места или участка контактной сети, на котором происходит усиленный износ и повреждение вставок токоприёмников, продолжается уже на протяжении более года. Но, судя по данному происшествию, можно предположить, это место найдено таким вот своеобразным «эмпирическим» способом.
Естественно, что неисправность контактной сети могла возникнуть. Хотя в преддверии недавно закончившегося комиссионного осмотра начальника БЖД готовности хозяйств, инфраструктуры и подвижного состава к эксплуатации в зимних условиях, подобные произошедшему «моменты» должны были быть устранены. Но, как видим, до каких-то аспектов «руки не дошли».
Вызвано это обычной халатностью или отсутствием в связи с проводимыми на БЖД «чистками» компетентных специалистов либо отвлечением огромного числа сотрудников от основных обязанностей в угоду сбора подписей в ходе так называемой «электоральной компании по выбору президента Республики Беларусь» и участия в различных принудительных флешмобах по демонстрации набора из четырёх букв на камеру — вопрос сложный. Полагаем, это является совокупностью всех этих предполагаемых факторов.
По всей видимости, для действующего руководства БЖД преклонение перед режимом даже в ущерб процветания отрасли и обеспечения её безопасного функционирования гораздо важнее…
А что такое?! Новый Н поощряет замазывание косяков?!
При морозове такого не было!!!)))))
Просто новый Н пытается показать как при нем лучше стало на БЧ чем было при старом. Типа безопасность повысилась — нарушений меньше. Причем сразу, сходу — вот он: надежда дороги, вытянет из ямы, в которую Морозов опустил. Вот и пускают пыль в глаза, в том числе и таким способом, замазывая большую часть нарушений
Ну вот и бизнес-класс по-белорусски: время — это деньги, только, похоже, кому-то не хватает и того, и другого!
Да фиг бы с ними с деньгами — с таким бы сервисом живым добраться еще надо суметь!
Что тут развели вокруг случая полемику диванные профессионалы? Можно подумать нигде больше поезда не ломаются, а только в РБ?
Абы из пальца проблему повысасывать и кудахтать как же плохо все работают. и вообще такой писание в есть соотв статья УК — подумайте автары.