Рассказывая о проблемах БЖД, связанных со своевременным обновлением тягового подвижного состава, мы не ожидали каких-либо официальных комментариев. Но потешимся: нас снова услышали, и «высокие» и неуважаемые представители беларуских властей неожиданно вспомнили и заговорили об устаревшем и запредельно изношенном парке моторвагонного подвижного состава (МВПС*) более известного как «дизеля и электрички». Это так называемые региональные линии эконом класса. Те, которыми перемещается 80-90% населения, а не красивые «Штадлера» или «Песа», охватывающие минимальное количество пассажиров.
В частности, вице-премьер Беларуси Анатолий Сивак недавно заявил о том, что в стране заменят более 40 электричек и в два раза больше дизельных поездов, при этом он выразил уверенность, что данное обновление повысит комфорт пассажиров.
Также депутат палаты представителей национального собрания Беларуси Игорь Хлобукин в своем интервью подчеркнул необходимость замены ещё советских пригородных поездов, которым уже по 40 – 50 лет, и анонсировал, что Минтранс завершит эту работу к 2034 году. При этом он выразил «озабоченность» каким же образом будет решатся вопрос замены до 2025 года в рамках действующей государственной программы «Транспортный комплекс»?
Все вышесказанное не отвечает на один, но очень важный вопрос: какие конкретные шаги, кроме громких заявлений о необходимой замене устаревших пригородных поездов и «озабоченности» выполнением данной задачи, будут предприняты Минтрансом и БЖД на самом деле для решения этой крайне актуальной задачи. Депутату, не несущему никакой ответственности за свои слова, а к заявленному 2034 году этот «деятель» уже не останется депутатом, весьма легко делать подобные заявления о «светлом», но почему-то весьма далеком будущем…
А ведь проблема действительно носит крайне серьезный характер, так как недальновидная и безответственная политика руководителей БЖД и Минтранса «довела» МВПС до критического состояния.
По нашим данным, на начало 2024 года средний срок эксплуатации электропоездов серии ЭР9 составит 36 лет, что близко к максимально допустимому сроку службы в 37 лет. В свою очередь, дизель-поезда серии ДР1 будут иметь средний срок эксплуатации в 40 лет, а серии МДП – вообще выше 50 лет при максимально допустимом сроке службы в 43 года.
То есть людей возят в «дырявых корытах», никакими приказами или иными «бумажками» не гарантирующих безопасность. А, в отличие от «Штадлеров» на 200 – 600 пассажиров, в старых МВПС одновременно до 1000 – 1500 человек перемещается. И не всегда с малыми скоростями.
Про комфорт и говорить не приходится. В современных условиях такой МВПС – скорее «телега», чем поезд.
Идем далее. В подпрограмме «Железнодорожный транспорт» государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы (далее – Госпрограмма), утвержденной постановлением правительства от 23.03.2021 № 165, о которой не случайно говорил в своем интервью «народный» депутат, действительно отсутствует информация о необходимости приобретения МВПС для обслуживания поездов региональных линий экономкласса (прилагаем внизу статьи). То есть финансирование для этого не предусмотрено и до 2025 года никаких обновлений МВПС не будет.
Зато в Госпрограмме предусмотрено приобретение электропоездов городских линий для курсирования современного подвижного состава повышенной комфортности в сообщении между Минском и городами-спутниками на сумму более 174 млн. рублей. Можно по этому поводу только посочувствовать жителям остальных регионов страны.
Однако такие планы вполне объяснимы. Первое – производство «Штадлер» пытаются удержать от ухода из страны (да и «кормушка для некоторых знатная», мы писали здесь и здесь). Второе – больших средств изыскать не в состоянии, да и производители теперь только в России. И если раньше можно было выбрать что-то подешевле «Штадлера» (и вместо одного купить пять более простых составов для пригородных перевозок (по «старой» классификации), то теперь вариантов не осталось. А в части источников финансирования, то у БЖД их нет совершенно и давно (подробнее здесь, здесь и здесь), а бюджетное финансирование хоть и прописано в Госпрограмме, вряд ли будет выделено. Госпрограмма – далеко не первый нормативный правовой акт, где для целей БЖД записан бюджет. Но такого еще не было. Очень сомневаемся, что в нынешних условиях у власти есть излишки.
В конечном итоге, несмотря на обещания властей (а точнее – сказки, о которых соответствующие специалисты БЖД тоже слышат впервые) улучшить сложившуюся ситуацию, убеждены: проблема по замене устаревших пригородных поездов и обеспечению требуемого уровня безопасности и комфорта при осуществлении перевозок пассажиров не будет решена в озвученный период времени. Да и период этот весьма длительный – к 2034 году уже почти весь МВПС будет старше 50 лет и за пределами всяких допустимых сроков эксплуатации!
Слишком долго руководство БЖД игнорировало данную проблему и таким образом экономило на качестве услуг и безопасности своих пассажиров, на чем в принципе экономить не имеет права. И теперь объем необходимых инвестиций в обновление МВПС для БЖД действительно «неподъемный».
* для целей данной статьи в сокращение МВПС мы не включаем подвижной состав производства «Штадлер» или «Песа», хотя по смыслу они также к этому принятому сокращению относятся
Приложение (PDF): постановление Совета Министров Республики Беларусь от 23 марта 2021г. № 165 О Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы
этих депутатов и боссов всех вместе закрыть в таком и повозить часов 6 хотябы, чтоб они с неработающим нормально туалетом там засрались. да еще желательно зимой с полуработающими печками как обычно
Очередная говорильня про то, как у нас всё замечательно и идёт своим чередом. Интересно кто-то из всех этих слуг народа вообще хоть раз катался на этих замечательных электричках и дизелях? На кого вообще эти сказки рассчитаны? За какие бабки они собираются это делать непонятно.
только кода по 50 лет технике стукнуло, только тогда они озаботились что что то не так! В перспективу не смотрят там. Главная задача на кресле удержаться, а для этого можно и наобещать с три короба – ведь через 5-10 лет никто и проверять не станет подобные высказывания