На станции Мосты (Барановичское отделение БЖД) 10.12.2023 в очередной раз допущена задержка пассажирского поезда по причине технической неисправности локомотива.
После прибытия на указанную станцию в 22:54 поезда межрегиональных линий экономкласса №629 сообщением Минск-Пассажирский – Гродно (в соответствии с графиком отправление – 19:14, прибытие – 23:40), не смог продолжить дальнейшее самостоятельное следование из-за неисправности водяной системы дизеля тепловоза ТЭП70БС-048 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД), под управлением машиниста этого же депо Щерба.
Установив, что самостоятельно устранить причину неисправности не удастся, локомотивная бригада в 23:01 затребовала вспомогательный локомотив.
Со станции Мосты поезд №629 отправлен со вспомогательным локомотивом в голове – грузовым тепловозом М62-1573 приписки локомотивного депо Лида (ТЧ-5, Барановичское отделение БЖД), под управлением машиниста этого же депо Шулейко.
Общее время задержки поезда №629 по прибытию на конечную станцию составило 46 минут.
Кроме времени, необходимого для поиска вспомогательного локомотива, его проследования на место происшествия, опробования тормозов, свою роль в увеличении времени задержки по прибытию сыграло использование в качестве вспомогательного грузового локомотива. Помимо более низких скоростных характеристик тепловоза серии М62 в сравнении с тепловозом серии ТЭП70БС, сказалось отсутствие возможности реализации электропневматического торможения, что значительно отражается на увеличении времени хода в частности и негативно влияет на обеспечение безопасности движения в целом.
Неисправность водяной системы дизеля тепловоза ТЭП70БС-048, по причине которой допущено указанное происшествие, произошла фактически сразу после проведения технического обслуживания в объёме ТО-2, которое было выполнено перед выдачей тепловоза под поезд №629 10.12.2023 в локомотивном депо Минск. Отметим, что технические обслуживания и иные профилактические ремонтные мероприятия направленны именно на предупреждение и предотвращение подобных происшествий в пути следования. В указанной же ситуации планово-предупредительная система в очередной раз не сработала.
Как итог, БЖД имеет очередное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. А пассажиры – низкое качество услуг и повышенные риски безопасности проезда.
Отметим, что тепловозы серии ТЭП70БС стали все чаще мелькать в «сводках новостей по безопасности».
В декабре текущего года подобная внештатная ситуация, вызванная технической неисправностью тепловоза серии ТЭП70БС, – не единственная. Впрочем, это ожидаемо, данные тепловозы эксплуатируются на БЖД с 2006 года, или уже 17 лет.
Так, например, 04.12.2023 на станции Барановичи-Полесские после прибытия поезда межрегиональных линий экономкласса №657 сообщением Полоцк – Брест-Центральный из-за наличия технической неисправности – течи масла по прокладкам выхлопного коллектора дизеля, была произведена внеплановая замена пассажирского тепловоза ТЭП70БС-049 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД) на грузовой тепловоз 2ТЭ10УК-060 приписки локомотивного депо Гомель (ТЧ-8, Гомельское отделение БЖД).
В этом случае срыва поезда при отправлении не допущено. Спасло то, что в соответствии с расписанием стоянка на станции Барановичи-Полесские составляет 24 минуты (с 00:59 до 01:23), чего хватило для размена тепловозов. При этом проведённый тепловозу ТЭП70БС-049 накануне, 03.12.2023, в локомотивном депо Минск плановый вид технического обслуживания в объёме ТО-2 также не выявил никаких предпосылок к возникновению неисправности. Также при текущем ремонте в объёме ТР-1 10.08.2023 в депо Минск явно не обеспечили выполнение необходимых профилактических мероприятий потёкшему впоследствии выхлопному коллектору.
Напомним, что тепловоз ТЭП70БС-049 «был удостоен чести» оборудования системой видеонаблюдения, которую установили на него в локомотивном депо Минск 28.10.2023. В этом случае необходимость организации слежки как за действиями локомотивной бригады, так и за всем происходящим вокруг тепловоза, возобладала над разумной необходимостью обеспечения исправного состояния «жизненно важных» узлов и агрегатов тепловоза (кто бы сегодня сомневался!).
И в случае с поломкой тепловоза ТЭП70БС-049 на станции Барановичи-Полесские, ну очень интересно бы узнать, как система видеонаблюдения помогла в установлении причины возникшей неисправности? Может гипотетический «полтергейст» был запечатлён на ее носителях? Или же расчет в том, что при просмотре файлов данной системы удастся установить причастность к поломке ремонтного персонала или локомотивной бригады и далее осуществить дорогостоящий ремонт за их счёт?…
Однако положение дел, при котором тяговый подвижной состав стоит в депо «под забором» под пристальным наблюдением систем видеонаблюдения, которыми он же и оборудован, несомненно «ближе» нынешним начальникам!
В настоящее время при наличии постоянных запросов о недостатке необходимых запчастей, подлежащих обязательной замене в соответствии с технологией ремонта, руководством БЖД принимаются вредительские решения о снижении объёмов финансирования программ ремонта и направлении средств на «внедрения» не приносящие заработка и не имеющие практического смысла.
О результате эксплуатации тягового подвижного состава после такого ремонта красноречиво гласят «справки по безопасности», в которых имеют место ежедневные отказы технических средств. И всё чаще и чаще наблюдается тенденция возникновения неисправностей или отказов в работе именно после проведённого тяговому или моторвагонному подвижному составу обслуживания или ремонта.
Очевидно, что руководство БЖД довело уже ситуацию до такого положения, что бессильно что-либо изменить. И все большее количество тепловозов, в том числе и ТЭП70БС, простаивают «под депо» в ожидании внепланового ремонта, для выполнения которого в текущих условиях еще надо постараться найти очередной тепловоз «донор» аналогичной серии.
Таким образом, уверены, что наши будущие публикации на данную тему не заставят себя долго ждать!
Ничо страшнага! Крэпкия хазяйсвеняки дзе трэба провалакую падкруцяць и яшчэ 100 гадой гэтя ластачки будуць езьдиць! Можна яшчэ синяю эзалентай падматаць – так гата вапшчэ на вяка! Бяларуския паязда самыя паяздатыя паязда у свеце!
Тоже мне Америку открыли. Давно уже Бжд при ремонте снимает более-менее нормальные запчасти с одного локомотива, чтобы использовать их для ремонта другого и так уже долгие годы!