Небольшой комментарий по заявлениям так называемого посла Беларуси в России Д.Крутого о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Минск и якобы рассматривающейся покупке БЖД составов поездов «Ласточка». На прошлой неделе новости об этом «пробежали» в различных СМИ и информационных источниках.
Начнем с «Ласточек». Спрос на поездки в Россию и в основном в Москву в условиях международной изоляции Беларуси и резкого снижения качества жизни и достатка граждан, реальной, а не декларируемой властями безработицы растет. Как насмешка, единственная открытая статистика Белстата о транспорте (публикуется еще только грузооборот) — рост пассажиропотока и пассажирооборота преподносится как достижение и разносится пропагандой.
Понятно, самые быстрые способы перемещения между столицами приобретают высший спрос. И в руководстве РЖД это хорошо понимают и используют. В отличие от БЖД.
При том, что идеи запуска дневных поездов Москва — Минск «продавливаются» РЖД (и ее «дочкой» ФПК*) очень давно, реальностью они стали на фоне российской «политической оккупации» Беларуси почти сразу после утраты формальной легитимности беларуского диктатора. «Ласточки» Москва — Минск начали курсировать с последнего дня апреля 2021 года.
Впрочем, и сама реализация этого «проекта» РЖД прошла исключительно по российскому «сценарию». Партнерство то только в лозунгах, в жизни — «барское» российское доминирование. потому и одобрения руководства БЖД особо и не спрашивали. Нам известно**, надавили через администрацию и правительство узурпатора.
Рационально и выгодно для всех (опускаем принципиальный вопрос сотрудничества с международным агрессором) могло и должно было быть так: спрос удовлетворяется паритетным запуском поездов обоих перевозчиков. То есть партнерски на общем для БЖД и РЖД рынке (сообщение Москва — Минск) минимум половина поездов, а то и больше в составах от БЖД, остальное — от РЖД. Пассажиры то в доминирующем числе из Беларуси. Времени и возможностей сделать «все по толку» было предостаточно.
Однако у БЖД и на запасные части для своих, выработавших почти весь ресурс составов (даже производства «Штадлер») нет средств. Как такое реализовать?
Элементарно Например, создав совместную компанию перевозчика с равными голосами учредителей. «Проглотили» бы свои амбиции РЖД и даже профинансировали бы (как вариант, БЖД могла бы постепенно возвращать затраты на покупку составов поездов из своей доли от продажи билетов) производство и закупку всех потребных «Ласточек» ради гарантированного сбыта своей продукции и реализации давней «мечты» присутствовать на рынке железнодорожных перевозок Беларуси.
«Живой» пример и доказательство реалистичности такого подхода — ОТЛК ЕРА***, первоначальный взнос в уставный фонд которой от БЖД составлял 100 тыс. евро деньгами, а от остальных участников (российские и казахстанские железные дороги) несоизмеримо большим объемом имущества (железнодорожный подвижной состав, грузовые терминалы и т.п.) и компетенций на рынке контейнерных перевозок. «Переиграли» и привели в соответствие имущественных вкладов с количеством «голосов» участников (каждая из сторон имеет 1/3) позже, когда «бизнес встал на ноги».
Увы, на маршруте Москва — Минск РЖД не присутствует, а доминирует, оставляя БЖД лишь плату за использование ее инфраструктуры.
Но профанация и бесхребетность, а скорее и вероятнее, хорошие «откаты» руководителям (кстати и БЖД, быстро согласившейся с «давлением», и речь не только о начальнике БЖД (Н), но и о его первом заместителе (НЗ-1), активно участвовавшем в реализации), позволили РЖД захватить перспективный и самый прибыльный в Беларуси сегмент пассажирских перевозок.
А у РЖД аппетиты растут. И внутри нее в строгой обстановке секретности давно перешли к более глобальным темам. Сейчас предметно рассматривают реализацию своих интересов в сегменте пассажирских перевозок в Беларуси, например, в сообщениях с городами-спутниками Минска. Весьма неплохой и перспективный рынок сбыта для российских производителей. Но это другая интересная тема**.
И теперь посол заявил: «даже рассматриваем возможность самостоятельной покупки этих поездов и запуска «Ласточки» аналогично российской с белорусской стороны»****.
То есть до беларуских руководителей «дошло» спустя три года с запуска первых «Ласточек» РЖД в Беларуси, что можно и национальные интересы на собственном рынке продвигать… Только теперь «по остаточному принципу», так как лучшие «нитки» расписания уже заполнены поездами РЖД. И теперь РЖД не станет искать компромиссы и финансировать такой проект самостоятельно. В лучшем случае дадут БЖД займ (кредит), уже на рыночных условиях с выгодными для них процентами.
Несмотря на понимание беларуской действительности, не перестаем удивляться «близорукостью» (и/или коррупцией) руководства БЖД. В очередной раз «профукали» и корпоративные, и национальные интересы.
Вернемся к ВСМ. Мы говорили (см. здесь, здесь и здесь), что такой проект далеко за гранью окупаемости и не подъемен для беларуского бюджета в любые, самые экономически лучшие годы. Это не означает, что российские исключительно политические и популистские интересы не возобладают и не реализуют эту идею за собственные средства (для России такое возможно).
Однако заметьте, беларуский посол, по сути, подтверждает все, о чем мы ранее писали, в одной фразе: «План этой дороги, по крайней мере на белорусской части, есть, он десятилетней давности и требует актуализации, — отметил дипломат. — Мы к этой актуализации готовы».
То есть даже «на бумаге» на сегодняшний момент проекта ВСМ Минск — Москва нет ни в Беларуси, ни в России.
* ФПК (акционерное общество «Федеральная пассажирская компания») — российский перевозчик пассажиров в международном железнодорожном сообщении. Является так называемым ДЗО (дочерним и зависящим обществом) ОАО «Российские железные дороги» (РЖД)
** Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в стране фразой, выносим ее в примечание
*** АО «ОТЛК ЕРА» (Joint stock company “UTLC ERA”) – акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК). Создана в равных долях национальными железнодорожными компаниями России (РЖД), Беларуси (БЖД) и Казахстана (КТЖ) в ноябре 2014 года. Цель создания – развитие транзитного потенциала и увеличения объемов перевозок по сети железных дорог стран-участниц в сообщении Китай – Европа. ОТЛК в первую очередь административными, а не рыночными решениями стала монополистом контейнерных перевозок на маршрутах Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – Европа
**** В тексте статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе возможных ошибок в правописании
