БЖД в июне объявила о некоторых изменениях в тарифах на перевозки грузов. Любые скидки — инструмент стремления к каким-то целям. И далеко не всегда очевидным и логичным в беларуских реалиях.
В новых преференциях самое любопытное — во втором пункте приказа заместителя начальника БЖД от 06.06.2024 № 550НЗ, где речь о новых скидках на 2024 год на перевозки калийных удобрений в порты Мурманской области в 55% и удобрений азотных жидких в порты Санкт-Петербурга в 40%.
Обосновывается это стандартной фразой «в целях привлечения дополнительных объемов перевозок»*. Что само по себе весьма нелогично, если только скидки до конца года в таком объеме не означают, что изначальные тарифы весьма завышены. А такое невозможно как минимум для такой продукции национального и бюждетообразующего экспорта, как калийные удобрения. Соответственно, размер скидок обусловлен не экономической целесообразностью БЖД привлечь какие-то новые объемы перевозок грузов и заработать на этом на свое содержание или развитие.
С одной стороны, для калийных удобрений, и мы упоминали об этом, проблема в росте стоимости перевалки в российских портах Санкт-Петербурга (во многих других открытых источниках об этом тоже писали, например, здесь). Перевалка здесь и ранее не была конкурентной, а теперь стала повышаться российской стороной в одностороннем порядке. И, похоже, договориться пока не удается.
Но еще одна, скорее главная причина при катастрофическом финансовом положении БЖД давать такие в очередной раз беспрецедентные скидки связана с текущей ситуацией с продажами на внешних рынках (падение цен на калийные удобрения), выдерживать конкуренцию на которых, потеряв эффективную логистику в порты балтийских стран и Украины, беларуский режим в текущем году не в состоянии.
Аналогичная ситуация и с жидкими азотными удобрениями.
Таким образом, скидками с железнодорожных тарифов БЖД нелегитимная власть пытается удержаться на международных рынках. Российский «старший брат» не намерен вновь помогать дополнительно, тем более являясь одним из таких же продавцов калийных удобрений. А другие оставшиеся «восточные братья» — члены ШОС (куда узурпатор так настойчиво стремится многие годы и наконец будет принят), где главные Китай и Индия, тем более не помогут.
В итоге калийный бизнес «трещит по швам», а силами властей вместе с ним и БЖД затягивает в эту «воронку».
А еще это хорошо характеризует экономическую суть проекта строительства Беларуского Морского порта в Мурманске (подробнее здесь и здесь). Очередное доказательство не только неэффективности проекта, но и полной его зависимости от воли российских властей.
Что касается новых коэффициентов для перевозок грузов в полувагонах на большие расстояния, то налицо попытка таким образом убрать дефицит вагонного парка для перевозок внутри страны. Может иметь и позитивные последствия — если не будет недостатка в вагонах под погрузку, снизятся вымогательство и коррупция от должностных лиц БЖД.
Такова реальность «лукашенковской» Беларуси…
*В тексте статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе возможных ошибок в правописании
