«Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в стране фразой, постоянно выносим ее в примечание» — такие сноски наши читатели могут видеть почти в каждом тексте (в том числе и в этом). Это крайне оправдано. Некоторые материалы мы не можем месяцами и даже годами опубликовывать. Защита и безопасность источников в условиях бесправия и репрессий в Беларуси и России — превыше всего.
Но настают моменты, когда становится можно. И сегодня предлагаем посмотреть на некоторые детали организации воинских перевозок российских вооруженных сил в период подготовки и вторжения в Украину.
Напомним, в 2022 году российские и беларуские власти проводили так называемые совместные «белорусско-российские учения вооруженных сил обеих стран «Союзная решимость — 2022», под прикрытием которых воинскими эшелонами завозились в Беларусь российские войска для последующего вторжения в Украину. Это происходило в период с 17 января по 11 апреля 2022 года.
БЖД тогда стала главным транспортным каналом поставок «смерти» для Украины, доставив на свои различные станции вооруженные силы России в 11 889 вагонах с воинскими грузами общим весом 229 843 421 кг, включая 730 вагонов с личным составом.
В числе личного состава (контингента) российских войск доставлены подразделения:
- Восточного военного округа (ВВО): 5-я общевойсковая армия, 29-я общевойсковая армия, 35-я общевойсковая армия, 36-я общевойсковая армия;
- Центрального военного округа (ЦВО): 2-я гвардейская танковая армия, 41-я общевойсковая армия;
- Западного военного округа (ЗВО): 1-я гвардейская танковая армия, 6-я общевойсковая армия, 20-я гвардейская общевойсковая армия;
- Воздушно-десантных войск (ВДВ): 76-я гвардейская десантно-штурмовая дивизия, 98-я гвардейская воздушно-десантная дивизия, 106-я гвардейская воздушно-десантная дивизия, 31-я гвардейская отдельная десантно-штурмовая бригада;
- Специальных подразделений ГУ ГШ ВС РФ (Главное управление Генерального штаба Вооруженных Сил России) и Специальных сил Росгвардии.
Завозили все на 27 станций БЖД, из которых самые массовые поступления грузов — это:
- Хойники — 1 483 вагона с 21,2 тыс. тонн,
- Осиповичи-I — 1 362 вагона с 22,8 тыс. тонн,
- Ельск — 1320 вагонов с 21,1 тыс. тонн,
- Брест-Восточный — 1061 вагон с 15,9 тыс. тонн,
- Речица — 1 003 вагона с 17,9 тыс. тонн,
- Новобелицкая — 780 вагонов с 10,3 тыс. тонн,
- Пуховичи — 596 вагонов с 8,9 тыс. тонн,
- Лунинец — 539 вагонов с 8,2 тыс. тонн,
- Добруш — 514 вагонов с 10,6 тыс. тонн.
Основные грузы:
- воинская техника — 8 002 вагона с 124,7 тыс. тонн,
- боеприпасы — 1300 вагонов с 35,1 тыс. тонн,
- топливо — 946 вагонов с 56,9 тыс. тонн, включая 693 вагона с 41,5 тыс. тонн топлива авиационного.
Получателями воинских грузов на территории Беларуси являлись:
- Управление военных сообщений (ВОСО) Министерства обороны Беларуси (МО РБ) в лице воинских частей — вагоны с воинской техникой и личным составом;
- 474–й отдельный радиотехнический узел раннего предупреждения (войсковая часть 03522 Министерства обороны России (МО РФ) на территории Беларуси) — вагоны с товарно-материальными ценностями (включая сложную электронику) и взрывчатые материалы (боеприпасы).
- Получателем воинских грузов выступает Министерство обороны Беларуси:
Всего в адрес МО РБ за январь 2022 г. было отправлено 5 229 вагонов, с общим весом грузов 77 925 723 кг., включая 122 вагона с боеприпасами, с общим весом грузов 2 239 081 кг.
Всего в адрес МО РБ за февраль 2022 г. было отправлено 3 292 вагона, с общим весом грузов 48 728 334 кг., включая 54 вагона с боеприпасами, с общим весом грузов 1 298 034 кг.
Всего в адрес МО РБ за март 2022 г. было отправлено 356 вагонов, с общим весом грузов 5 921 229 кг., включая 91 вагон с боеприпасами, с общим весом грузов 2 307 696 кг.
Всего в адрес МО РБ за апрель 2022 г. было отправлено 6 вагонов, с общим весом грузов 210 000 кг.
- Получателем воинских грузов выступает 474–й отдельный радиотехнический узел раннего предупреждения (войсковая часть 03522 Министерства обороны России (МО РФ):
Всего в адрес ВЧ 03522 за январь 2022 г. было отправлено 110 вагонов, с общим весом грузов 2 320 508 кг., включая 91 вагон с боеприпасами, с общим весом грузов 1 561 780 кг.
Всего в адрес ВЧ 03522 за февраль 2022 г. было отправлено 1 034 вагона, с общим весом грузов 34 210 511 кг., включая 540 крытых вагонов с боеприпасами, с общим весом грузов 16 082 588 кг. и 168 вагонов-цистерн с авиатопливом, с общим весом грузов 10 186 770 кг.
Всего в адрес ВЧ 03522 за март 2022 г. было отправлено 1 766 вагонов, с общим весом грузов 55 829 534 кг., включая 402 крытых вагона с боеприпасами, с общим весом грузов 11 622 287 кг. и 461 вагон-цистерна с авиатопливом, с общим весом грузов 27 480 530 кг.
Всего в адрес ВЧ 03522 за апрель 2022 г. было отправлено 96 вагонов, с общим весом грузов 4 697 582 кг., включая 64 вагона-цистерны с авиатопливом, с общим весом грузов 3 807 432 кг.
Свод грузов военного назначения, а так же их объёмы, ввезённые по железной дороге в Беларусь за период с января по апрель 2022 года:
Кроме того, в апреле 2022 года для вывода российских войск из Беларуси дополнительно подсылался из России 4101 порожний вагон, включая 250 пассажирских. Эти вагоны следовали назначением на станцию Гомель (в адрес начальника станции). Вагоны были в плохом техническом состоянии и требовали соответствующего ремонта.
Но если БЖД принимала участие в агрессии в основном как техническое средство доставки, то были и коммерческие организации, и их руководители, персонально организовавшие доставку этой «смерти».
Начнем с непосредственного исполнителя и организатора логистики воинских перевозок в Беларуси. Это Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги (БТЛЦ) и его генеральный директор Андрей Сладкевич.
Мы многократно публиковали материалы о том, что это за организация, как осуществляет свою деятельность и «достигает успеха» благодаря недобросовестному доминированию на рынке логистики за счет административного ресурса БЖД, бесцеремонно нарушая установленные правила и законы (здесь, здесь и здесь подробнее об этом). А также об ее участии в воинских перевозках, включая компоненты российского тактического ядерного оружия (ТЯО) и многом другом (ссылки внизу статьи и в тематическом разделе сайта Воинские перевозки).
И именно БТЛЦ с его российским дочерним ООО «Белинтертранс-Москва» (БТЛЦ-Москва) и его директором Юрием Кабаковым (немного подробнее в конце статьи) являются одними из основных беларуских коммерческих организаций, пособников и организаторов ввоза и вывоза в/из Беларусь воинских грузов России.
Поясним для понимания сути последующего материала. Несмотря на приоритет воинских перевозок над другими, как в Беларуси, так и в России, практически вся воинская техника, вооружение и контингент (личный состав) перевозятся в обычных железнодорожных вагонах (исключение составляют незначительное количество специализированных вагонов, как, например, для перевозки ядерных боеприпасов). Обычные вагоны изымаются из коммерческого использования и предоставляются вооруженным силам (министерствам обороны и воинским частям). Но если в Беларуси почти все вагоны принадлежат государству и переданы БЖД во владение, то в России, наоборот, собственники и владельцы в основном частные компании (иногда условно, так как контрольные пакеты или даже все доли их уставных фондов могут также принадлежать государству). В нашем случае в основном это российские операторы и собственники вагонов: Акционерное общество «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») и Акционерное общество «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК»).
Потому военным нужны услуги логистических и операторских компаний, которые берут на себя обязательства в комплексе обеспечить перевозки необходимым количеством вагонов оплачивая их предоставление, оборудование и пересылку (тарифы и услуги железнодорожных перевозчиков на всем пути следования с оформлением железнодорожных документов) в места дислокаций и погрузки воинских частей и последующий возврат этих вагонов собственникам (владельцам) или другим операторским компаниям по договорам за соответствующую плату.
На практике все эти операции берет на себя одна логистическая компания — агрегатор услуг для министерств обороны. Таким образом, военным нужно лишь оформить заказ и оплатить услуги одного логистического агрегатора, не вникая в специфику железнодорожной логистики.
Таким беларуским логистическим агрегатором и, соответственно, плательщиком перед БЖД, как всегда и в частности, для содействия переброске российских военных формирований и их обеспечения при вторжении в Украину, а также их возврата в Россию в 2022 году и стало БТЛЦ со своей «дочкой» БТЛЦ-Москва.
И все бы ничего с точки зрения «такого бизнеса». Есть гарантированный крупный заказ. Понятны объемы и прогнозы работ и финансирования. Оплата заявленных услуг гарантирована бюджетными средствами. Конкуренты и частный бизнес могут лишь позавидовать такому «портфелю». Но и конкурентов в Беларуси нет — все распределяется по взаимным договоренностям между управлением военных сообщений (ВОСО) МО РБ, БЖД и БТЛЦ. С российской стороны партнерами «на дело назначены» российские компании Москвы — ООО «Пульсар» и ООО «Промдеталь» (обе компании имеют признаки исключительно посредников, которые при необходимости легко могут осуществить процедуру собственного банкротства).
Однако реальность внесла свои коррективы и «за три дня» не управились…
Потому вагоны после доставки военных массово и надолго задерживались в ожидании последующей погрузки обратно. А когда наступало время их возвращения с грузом или без, то оказывалось, что многие из них приведены в ужасное техническое состояние (разоборудованы, повреждены) и требуют различных видов ремонта. По словам очевидцев, иногда создавалось впечатление, что деревянные части вагонов «пошли на дрова».
Впрочем, БТЛЦ активно зарабатывало не только на логистике с российскими вагонами, но и на предоставлении своих вагонов для внутренней передислокации российских войск в Беларуси после совместных воинских учений, а также на оборудовании и подготовке вагонов к погрузке российских войск, разработав необходимые нормы и выполняя эту работу силами своих терминалов ТЛЦ Минск (Колядичи и Степянка).
Указанные задержки вагонов и ремонты повлекли дополнительные расходы и штрафные санкции как со стороны БЖД (занятие путей общего пользования простаивающими вагонами), так и со стороны владельцев подвижного состава.
То есть здесь очевидна вина получателя/отправителя (российские военные), однако БЖД предъявляет счет плательщику, указанному в соответствующем договоре — БТЛЦ, а он — БТЛЦ-Москва.
А вот возмещение таких дополнительных расходов при бюджетном финансировании — всегда крайне проблемная задача. Тем более для беларуских компаний, когда изначальным заказчиком и распорядителем всех этих перевозок является МО РФ, а МО РБ — лишь одно из звеньев организационной схемы.
В результате у БТЛЦ-Москва образовалась просроченная задолженность перед БТЛЦ (конечный бенефициар — БЖД) и после претензионной переписки с должником в январе 2023 года компания подает иск на упоминаемое выше ООО «Промдеталь» в Арбитражный суд города Москвы о взыскании денежных средств на сумму 57,9 млн. росс. рублей (более 840 тыс. долларов США на то время).
Такова сумма издержек от «эффективной» деятельности по договору с военными, хотя в этой сумме отрицательного эффекта правильно было бы еще учесть размер плат или штрафов от владельцев вагонов за несвоевременный возврат предоставленных ими вагонов, но это уже отдельный вопрос.
В указанном судебном процессе дополнительно участвовали БЖД, БТЛЦ, МО РФ, МО РБ и ООО «Пульсар». Причем по ходатайству МО РФ разбирательство сделали закрытым.
В итоге все же в июле 2024 года иск БТЛЦ-Москва удовлетворен судом полностью. Однако очень сомневаемся, что задолженность будет погашена, так как пока не рассмотрен встречный иск к БТЛЦ-Москва, поданный ООО «Промдеталь» в мае 2023 года «о взыскании неосновательного обогащения в размере 57 888 390 руб. 86 коп., штрафа в размере 5 788 839 руб. 08 коп., пени за период с 01.02.2023 по 01.06.2023 в размере 7 004 495 руб. 29 коп»*. То есть ровно на всю сумму удовлетворенного судом иска БТЛЦ-Москва.
Примечательно еще и то, что российские участники этого «бизнеса» также «грызутся» между собой. В октябре 2023 года ООО «Промдеталь» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском уже к ООО«Пульсар». Впрочем, это скорее неизбежный регрессный иск, конечным ответчиком которого, по сути, является МО РФ.
По информации наших источников, «приложил руку» к этому делу с вагонами для МО РФ и бывший первый заместитель начальника БЖД П.Дулуб: по его негласному распоряжению (впрочем такое невозможно без согласия начальника БЖД) долг БТЛЦ от БТЛЦ-Москва перед БЖД «отложен» и не влияет на работу БТЛЦ.
Суть в том, что при наличии должника БЖД, как государственная организация обязана отказывать ему в дальнейших услугах до погашения долга. Однако БТЛЦ, как «дочка» БЖД, продолжает свою деятельность как ни в чем не бывало. Это нарушение антимонопольного законодательства страны, так как иные участники рынка железнодорожных перевозок лишены возможности работать с БЖД без предоплаты, а тем более с долгами. О подобном и сопутствующих коррупционных схемах мы рассказывали, но беларуские так называемые «правоохранители» и причастные чиновники (в первую очередь МАРТ и Минтранс) по-прежнему не реагируют.
В общем, мы полагаем, что БЖД не получит свои близкие к миллиону долларов США средства. Возможно, первый суд БТЛЦ-Москва «позволили» выиграть для придания образа правосудия. Но встречным иском ту же сумму могут «вернуть на круги своя». Это же российское «правосудие» и решают чиновники, а не принципы нормальной юриспруденции.
Но вероятнее и проще сознательно обанкротить одного из посредников (скорее всего ООО «Промдеталь), чем «вытрясти» в конечном итоге из МО РФ сумму иска. Это почти нереально — бюджетные нормы не пропускают незапланированные и неэффективные расходы, к каковым и относится предъявляемая сумма. Да и зачем выплачивать, если все уже «поделено» и можно обанкротить компанию без имущества?…
В конце концов, такие компании — прокладки и создаются для посреднических функций, изначально одна из которых — «удобное» банкротство.
Посмотрим…
И вернемся к обещанным некоторым подробностям про БТЛЦ-Москва и его директора.
ООО «Белинтертранс-Москва» создана в 2010 году и возглавляется бессменным руководителем Кабаковым Юрием Анатольевичем, по совместительству зятем соратника беларуского узурпатора и бывшего начальника БЖД Володько Евгения Ивановича**. В определенной степени благодаря которому в 1995 году удержалась власть так называемого президента.
БТЛЦ-Москва и ее производственная деятельность без поддержки БТЛЦ и БЖД не представляет никакого интереса. Работает почти исключительно на административном ресурсе, правда, небольшим штатом в шесть человек (2019 — 2023). «Такого» директора в «лукашенковской» системе уволить за бездеятельность сложно…
Финансовые показатели компании сами за себя говорят: по информации из открытых источников, по итогам 2023 года убыток компании составил 665 тыс. долларов США.
Неприглядная картина и в предыдущие годы: 2021 — прибыль 1 тыс. долларов США, 2020 — убыток в 161 тыс. долларов США. В более ранние периоды компания примерно балансировала на грани безубыточности.
И только благодаря участию в российской агрессии (мы проанализировали «портфель заказов») в 2022 году БТЛЦ-Москва удалось получить прибыль в 162 тыс. долларов США.
Приведем и несколько примеров от наших источников информации***.
Из отчета БТЛЦ-Москва генеральному директору БТЛЦ от 28.10.2022 №41-14/22-248 за девять месяцев 2022 года также видно, что только на содействии агрессии России в 2022 году московская «дочка» поправила свои отчетно-финансовое показатели. Экспорт услуг вырос в более чем 10 раз! А прибыль в два раза перекрыла убыток, возникший по итогам девяти месяцев 2021 года. Впрочем, по информации из открытых источников (см. выше), 2021 год был завершен с минимальной отчетной прибылью.
Или посмотрим на другой внутренний документ БТЛЦ: докладная записка от 04.10.2022 № 60-09-03-08/527, где видно, что сумма задолженности БТЛЦ-Москва превышает указанный выше долг по воинским перевозкам из судебного иска к ООО «Промдеталь» более чем на 190 тыс. долларов США.
Однако по итогам 2022 года сумма всех долгов компании, по данным бухгалтерского учета на 31.12.2022, составила уже более 1 386 тыс. долларов США (выше суммы упоминаемого иска на 571 тыс. долларов США с учетом изменений курса обмена валют).
Но не это главное. БТЛЦ-Москва на самом деле существенной роли в логистике грузов не играет. Это лишь «прокладка» для выполнения «родительским» БТЛЦ показателя «экспорт услуг».
Поясним. Если МО РФ (как первоначальный заказчик всех описываемых воинских перевозок) заключает договор на организацию перевозок с резидентом России (в нашем случае с ООО «Пульсар», работающим через ООО «Промдеталь» у которого договор с БТЛЦ-Москва), то не возникает никаких внешнеторговых операций. Это, возможно, имеет какое-то значение для МО РФ, но не в этом суть.
Основное для БТЛЦ — это оплата заказа МО РФ за услуги БЖД через договор БТЛЦ-Москва, суммы по которому зачисляются БТЛЦ в экспорт услуг. А за обеспечение этого показателя жестко и персонально «спрашивает» правительство Беларуси.
По логике целесообразности МО РФ могло бы иметь прямой договор с БТЛЦ. Но в такой схеме, без российских посредников, МО РФ теряет влияние и попадает в зависимость от беларуской компании, не говоря уже об утрате возможностей получать «откаты» через «свои» компании. Да и БТЛЦ не получит от российских операторов вагонов нужное их количество на «нужных» условиях. Также российские ООО «Пульсар» или ООО «Промдеталь» могли бы без БТЛЦ-Москва иметь прямой договор с БТЛЦ. Но это слишком прозрачно, а БТЛЦ придется самому нести возможные риски. Как, например, неоплаченные суммы по простоям вагонов…
Или в обратном порядке. Если, например, МО РБ заключает договор на организацию перевозок с БТЛЦ, то последний оказывает услуги резиденту Беларуси, от которых, оплачивая за привлечение вагонов российских операторов или железнодорожный тариф по РЖД, получит лишь импорт услуг. Но если договор МО РБ заключит с БТЛЦ-Москва, а он всю схему замкнет на БТЛЦ, то возникает экспорт услуг БТЛЦ иностранной компании БТЛЦ-Москва.
Потому исходя из описанной логики почти все заработки БТЛЦ-Москва базируются именно на приведенной схеме и принципе обеспечения экспорта услуг БТЛЦ. Заодно и содержание БТЛЦ-Москва оправдывается, что мы и видим в письме от 29.09.2022 №41-14/22-219 по аналогичной схеме, но другому грузу — каменному углю.
Эта «экспортная» роль БТЛЦ-Москва также хорошо видна и из приведенного ранее отчета от 28.10.2022 №41-14/22-248, где первой графой прописано «Экспорт услуг, привлеченных для ГП «БТЛЦ».
А в общем, увы, во всех организациях «лукашенковской» системы все приблизительно одинаково. Речь не идет об эффективности или целесообразности нормального бизнеса. Даже в коммерческих структурах лояльные и покорные, безынициативные и бездарные лицемеры занимают руководящие посты, а их эффективность прямо зависит от кумовства и коррупционных связей.
Зато для власти все это с лихвой оправдывается готовностью таких руководителей, как БТЛЦ и БТЛЦ-Москва, исполнять любые преступные пожелания и требования своих «сюзеренов».
В любом случае при оценке всего описанного как никогда актуальна народная мудрость: «кому война, а кому мать родная»…
* В тексте статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе возможных ошибок в правописании
** Благодаря поддержке Е.Володько (уважаемый в среде железнодорожников как профессионал деятель) и направлении машинистов БЖД для замены бастовавших 17-21 августа 1995 года машинистов Минского метрополитена забастовка была сорвана. Уволили около 50 участников забастовки. Политическая ситуация в стране в то время была нестабильна, забастовку начинали поддерживать и другие транспортники (в Гомеле — забастовка водителей троллейбусного парка, в Минске — водителей троллейбусного депо №1). Не обошлось и без «братской поддержки Москвы» — в помощь Е.Володько привез и машинистов московского метрополитена.
Насколько поддержка узурпатора в тот момент была ему важна, хорошо свидетельствует такой редкий факт, как последующие посмертные почести Е.Володько. В его честь переименована одна из улиц Минска (ранее ул. Магистральная) и установлен памятник на Восточном кладбище в Минске («места только для избранных»)
*** Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в стране фразой, выносим ее в примечание
- Материалы по теме, помимо раздела Воинские перевозки:
Внутренняя «кухня» БЖД: Манипуляции правом и коррупция, самоуправство и некомпетентность;
БТЛЦ — пример самоуправства;
Новые данные по убыткам БЖД от войны в Украине;
Цена содействия БЖД российскому агрессору возрастает;
Немного дополнительной информации о Belintertrans Baltic;
“Честный” бизнес БЖД и БТЛЦ;
Санкции работают – БТЛЦ Балтик банкрот;
Белинтертранс выделяет контейнеры для ВВС и войск ПВО Министерства обороны Республики Беларусь;
Уголовное дело в Украине в отношении государственного предприятия «БТЛЦ» БЖД.
Сильно накопали. И радует, что 10% БЖД точно почитает, а разойдется на все 50% полагаю. Важно шатать непереставая. А то народ потиху и понемногу, но на витебские базары начинает ходить. Пропаганда то не устает
Жыве Беларусь!