Напомним, ранее доставка автомобилей класса «люкс» в Россию в обход наложенного европейского санкционного запрета осуществлялась по схеме вывоза из Европы по маршрутам через Литву и Польшу в Беларусь, а затем уже и в Россию.
Вскрытие данной «схемы» независимыми расследователями и журналистами вынудило противоположную сторону изыскивать новые пути. В результате чего «родился» новый маршрут, предусматривающий поставку автомобилей всё так же в Беларусь, но уже через Латвию. В данной «схеме» задействовался специальный подвижной состав для перевозки автомобилей и, соответственно, при участии БЖД, как перевозчика, так и просто инфраструктурного объекта.
В наших более ранних публикациях (здесь, здесь и здесь) схема доставки через Латвию была раскрыта и опубличена. Как следствие, на это нарушение санкционных ограничений обращено внимание европейских контролирующих органов, что на некоторое время прекратило поставки люксовых автомобилей в Россию по прямому маршруту из Латвии через Беларусь.
В результате этого некоторый объём (количество) автомобилей скопилось в соответствующих латвийских накопительных хабах. Но прекращать подобные поставки отдельные, не обременённые принципами «дельцы» с обеих сторон не собираются. Тем более, что спрос с российской стороны на европейскую и американскую автороскошь, по всей видимости, значительный.
В настоящее время уже проработан и реализован новый маршрут (не без участия беларуских компаний и БЖД), по которому осуществлена доставка некоторого (пока ещё не особо большого) количества автомобилей, конечным пунктом которых предположительно являются потребители на территории Российской Федерации.
Раскроем более подробнее этот новый маршрут. Но перед этим небольшое отступление.
Самым распространённым и доступным способом доставки автомобилей (в основном битых) в контейнерах из Америки был через литовский порт Клайпеда. Однако с введением дополнительных санкций с Литовской стороны заметно уменьшили данный поток. В порту Клайпеды скопилось более 2000 автомобилей, которые уже несколько месяцев не могут быть доставлены в РБ конечным покупателям. Поток автомобилей премиум-класса, как мы рассказывали ранее, после ужесточения санкций направился через Латвию со станции Грива (ЛДЗ) в крытых вагонах-автомобилевозах и цельнометаллических грузовых вагонах (ЦМГВ) на станцию Орша. В этом потоке также поехали автомобили из Америки. Однако после наших публикаций и обращений в европейские контролирующие органы, как мы уже говорили, данный поток прекратился.
Справочно: ранее стоимость доставки автомобилей из порта Клайпеда (Литва) составляла от 1000 до 1400$ за автомобиль (автовозом, в контейнере, вагоном). Изменённый маршрут через Латвию (в результате подключения белорусских и латвийских посредников) фактически в два раза увеличил стоимость доставки автомобиля до 2500-3000$, что уже стало не «по карману» покупателям недорогих автомобилей. Для покупателей же автомобилей стоимостью от 80 до 300 тыс. долларов данное увеличение конечной стоимости не сильно снизило привлекательность покупки.
Новый же маршрут представляет собой обходной путь, значительно продлевающий и, соответственно, удорожающий доставку автомобилей. И выглядит примерно следующим образом:
- автомобили из Европы, в том числе и «застоявшиеся» в Латвии доставляются различными путями и при задействовании всех возможных способов доставки на территорию Турции;
- следующим этапом происходит их доставка в Иран на железнодорожную станцию Сарахс-Иранский (железные дороги Исламской Республики Иран – РАИ), являющейся пограничной/стыковой с Туркменскими железными дорогами (ТРК), где отправителем вагонов является Иранская компания Rail Gostar Rah Abresham Sharq Asia. Почему именно эта компания, нам точно не известно, однако её уставной капитал (по официальным данным) составляет всего 110 долларов, что может свидетельствовать о том, что это просто формально зарегистрированная «компания-прокладка» именно для целей доставки автомобилей;
- на приграничной станции Сарахс-Иранский происходит перегрузка автомобилей в вагоны-автомобилевозы (в основной массе собственности Литовских и Узбекских железных дорог);
- следующим этапом автомобили перевозятся через территорию Туркменистана и Казахстана, откуда по территорию России доставляются на станцию Орша-Западная (БЖД);
- на территории Беларуси при непосредственном участии и управлении процессом со стороны беларуской компании ООО «Рузэкспедиция» осуществляется таможенное оформление («растаможка»). Данным действием ставится некая «точка» в маршруте следования автомобилей, якобы определяя Беларусь конечной станцией назначения (по перевозочным документам получателем грузов выступает ООО «Рузэкспедиция», 211004, Витебская область, Оршанский район, городской посёлок Болбасово, ул. Заводская 1К, помещение 36, железнодорожный код экспедитора 3687);
Справочно: ООО «Рузэкспедиция» – одна из компаний-«кошельков» Белорусского диктатора. Является резидентом «Оршанского офшора» Бремино-Групп. Непосредственное отношение к этой компании имеют: Алексей Олексин, Николай Воробей и Александр Зайцев. Интересным фактом является то, что генеральным директором ООО «Рузэкспедиция» значится бывший первый заместитель начальника БЖД – В.Михайлюк, состоящий в дружеских отношениях с Н.Воробьем».
- далее уже «растаможеные» автомобили направляются конечному заказчику на территории РФ.
В этом случае, как и во всех предыдущих, экспедитором данных перевозок по БЖД является СООО «ТРАНСРЭЙЛ-БЧ» упоминавшаяся нами и ранее.
Этот новый альтернативный маршрут позволяет полностью спрятать (потерять) доставку автомобиля до конечного покупателя, ну или не привлекать внимание к подобным поставкам на начальных этапах оформления и отправки автомобилей. Обратная сторона этого обхода санкционных ограничений – значительное удорожание доставки и увеличение времени следования.
В качестве ориентировочного примера стоимости этой «обходной логистики» приводим ниже некоторые цифры.
Так, морской фрахт одного сорокафутового контейнера, вмещающего два автомобиля, из портов Клайпеда или Роттердам в Порты Турции составляет порядка 2000 долларов за контейнер. Далее турецкие посредники взимают от 1000 долларов до 1,5% от декларируемой стоимости автомобиля, чтобы переоформить их доставку до стран Средней Азии. После этого автомобили или на автомобилевозах, или в том же контейнере (который необходимо вернуть в порт прибытия обычно не позднее, чем в течение 30 дней) едут на границу Ирана и Туркменистана, что ещё добавляет 1500 долларов к стоимости доставки. По прибытию туда осуществляется перегрузка в вагон-автомобилевоз или ЦМГВ тех же собственников, что осуществляли доставки из Латвии прежним маршрутом. Следующим этапом, в соответствии уже с «новой схемой» автомобили доставляются в Оршу. Далее ООО «Рузэкспедиция» осуществляет «растаможку» автомобилей на льготных условиях, используя преференции через Белтаможсервис. Как итог – стоимость доставки автомобиля таким образом и маршрутом увеличивается до 4500 – 5000 долларов за автомобиль. При этом срок доставки увеличивается минимум на два месяца.
Уже из Орши автомобиль может быть доставлен как автомобилевозом, по железной дороге или грузовым авиатранспортом с аэродрома Болбасово, так и любым другим способом, в том числе и своим ходом в любую точку России.
Ко всем указанным выше суммам следует добавить ещё и заработок самого организатора доставки, который при всей этой организационной схеме составляет от 1500 до 2500 долларов за автомобиль.
В конечном итоге покупатель пока что гарантированно получает свой автомобиль, но уже с большей добавленной стоимостью.
Для беларуских властей подобная «схема» является крайне выгодной, так как при «растаможке» автомобиля учитывается стоимость доставки, что, соответственно, увеличивает соответствующие налоговые отчисления.
Дополнительным подтверждением факта использования указанной схемы доставки премиум-авто в Россию служит осуществляемая пересылка железнодорожного подвижного состава, ранее задействовашегося в перевозках из Латвии в Беларусь и потом в Россию на территорию Казахстана, в приграничные с Туркменистаном районы, на соответствующие пограничные железнодорожные станции. В настоящее время осуществляется доставка очередной группы вагонов на станцию Сарахс (ТРК) для осуществления дальнейшей перегрузки автомобилей.
В качестве дополнительной подстраховки и чтобы полностью попытаться запутать следы обхода санкций при этой схеме доставки автомобилей со стороны организатора в лице ООО «Рузэкспедиция» осуществляется подлог перевозочных документов. При оформлении железнодорожных накладных указываются недостоверные коды ТН ВЭД* например, как для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и объемом двигателя не более 1-1,5 литра, а также вносятся неверные сведения о весе груза, который не соответствует реальному весу и железнодорожной накладной. В качестве примера можно привести сведения из транспортной накладной, где Cadillac Escalade отнесён к автомобилям с бензиновым двигателем объёмом не более 1,5 литра и массой до 1900 кг. При этом бензиновые версии автомобилей этой марки никогда не оснащались моторами менее 5,3 литров, и их сухая масса не была меньше 2,5 тонн.
Данное обстоятельство позволяет сделать вывод об имеющихся некоторых договоренностях между железнодорожными администрациями Казахстана, Туркменистана и России в этом вопросе. Ведь, кроме всего, прочего подобный подлог в перевозочных документах является нарушением не только таможенного, но и уголовного законодательства стран, через которые груз автомобилей следует транзитом.
Таким образом, наличие санкционных ограничений, по крайней мере в вопросе поставок в Россию «люксовых» авто, позволяет на этом наживаться так называемому беларускому бизнесу, по факту являющемуся «кормушкой» действующего режима.
В сухом остатке можно констатировать: санкции на «автороскошь» для России вообще не работают. Более того – эти ограничения позволяют дополнительно обогащаться беларускому режиму и всем «прикорытным» создавая им «питательную среду» наподобие той, что была создана ранее, и позволила в своё время «выращивать в Беларуси ананасы и разводить креветки», экспортируя эти «блага» в дальнейшем в Россию. И, естественно, реализация всех возможных обходных схем, в том числе подобных изложенной в этой публикации, не может обходиться без непосредственного участия и содействия компаний-резидентов ЕС.
В дополнение к уже публиковавшимся нами сведениям (здесь, здесь и здесь) о железнодорожных отправках вагонов с премиальными авто по прямым маршрутам из Латвии в Беларусь, а также с переадресованными автомобилевозами из Казахстана, ниже приведем уточнённую и более детализированную информацию в качестве оценочной объёмов и размаха обхода санкций.
Видео с терминала транспортно-логистического центра «Минск-Белтаможсервис 2», расположенного возле станции Колядичи:
Видео с разгрузки вагонов-автомобилевозов, прибывших со станции Грива (ЛДЗ) на станцию Орша-Западная (БЖД):
Всего за июнь – июль 2024 года со станции Грива (ЛДЗ) на станции Орша-Западная (БЖД) и Колядичи (БЖД) был доставлен минимум 41 вагон-автомобилевоз с премиальными автомобилями. В каждом таком вагоне находилось в среднем 5 – 6 авто. Среднюю стоимость одного перевозимого автомобиля можно оценить в размере 200 тыс. долларов.
Отправителем всех вагонов с латвийской станции Грива (ЛДЗ) является ООО «АЛПИК КАРГО» (ул. Киегелю, 8П, Даугавпилс, Латвия). Эта же компания является экспедитором по железной дороге Латвии.
На сегодняшний день прямой маршрут со станции Грива (ЛДЗ) на станции БЖД для доставки подсанкционных автомобилей не используаетя. Как не используется и обходной с той же станции в Казахстан с дальнейшей переадресовкой на станции БЖД.
* Код ТН ВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности) – классификатор товаров, используемый при проведении таможенных операций декларантами и таможенными инспекторами. Ставки импортной и экспортной пошлины зависят от того, к какому коду ТН ВЭД относится товар.
Очередная провокационная хрень притянутая за уши, как и всё на этом сайте
Так что ты тут забыл, иксперт з балот? Зарплату отрабатываешь?
Пока будет оставаться хоть малейшая возможность для заработка подобным образов всегда найдутся люди, которые этим воспользуются. А то, что этакие схемы не сможет провернуть обычный человек – факт. Очевидно, что это государственный уровень. Рядовым мошенникам такое проворачивать не дадут
Ну сейчас ещё немного репу почешут и прикроют и эту дырку. Так глядишь за лет пяток и начнут работать эти санкции хоть в чём-то
Здесь на эту проблему обращают внимание, правильно делают. не остаются в стороне. А ноют те, кому подобное спекулянство способ существования и а бы не была вайны