В одной из своих публикаций, посвящённых «Году качества» нами освещалась информация о вопиющем происшествии, имевшем место в моторвагонном депо Минск (ТЧ-9, Минское отделение БЖД — НОД-1).
Напомним, что 31.08.2024 там имел место случай столкновения электропоезда ЭПМ-001 (Stadler FLIRT) с тупиковой призмой, расположенной в конце тракционного пути №20 ТЧ-9.
В результате этого тупик полностью разрушен. На электропоезде повреждена первая по ходу движения тележка.
От всех подобных случаев данное происшествие отличается тем, что машинист, управлявший электропоездом, в момент столкновения находился в состоянии алкогольного опьянения. Данный факт подтверждён дважды: первый раз — при проведении освидетельствования в ТЧ-9, второй раз — при прохождении освидетельствования в специализированном учреждении, куда машинист был доставлен сотрудниками милиции.
Несмотря на то, что для БЖД подобное — крайне редкое явление и, по сути, является самым настоящим чрезвычайным происшествием, информацию об этом руководство БЖД скрыло. Нет сведений о произошедшем в соответствующих справках, предоставляемых как руководству БЖД, так и направляемых в Минтранс.
Информационные телеграммы или соответствующие инструктажи с изложением произошедшего и требованием принятия дополнительных мер к предупреждению и исключению подобного не направлялись.
Более того — даже в ТЧ-9, где произошло это ЧП, и по настоящее время проводятся плановые, внеплановые и внезапные проверки руководством депо выполнения работниками своих должностных обязанностей, не проводилось никаких официальных инструктажей. Между тем, с момента происшествия прошло уже более трёх недель, а вокруг случившегося витает атмосфера скрытности: «как будто ничего и не произошло».
Однако некоторые сведения говорят о том, что все эти секреты только для того, что бы не уронить и без того уже находящийся «ниже некуда» имидж БЖД как предприятия со «знаком качества».
По полученной от наших источников информации, в данном происшествии уже определены «козлы отпущения». Этими «счастливчиками» стали начальник ТЧ-9 Вашкевич Алексей Петрович и его заместитель по эксплуатации Кепеть Виталий Владимирович.
Официально информация об освобождении их от должностей ещё не распространена. Пока их отсутствие на рабочих местах объясняется нахождением в трудовых отпусках.
Но, учитывая, что БЖД пытается сохранить в тайне факт возможности нахождения машинистов на рабочих местах под воздействием алкоголя или каких-либо других веществ, можно смело предположить, что официального освобождения от занимаемых должностей Вашкевича и Кепетя на основании допущенного ими происшествия не произойдёт. По имеющейся на БЖД «традиции» им будет предложено «по хорошему» написать заявления об увольнении «по собственному желанию» или о переводе на менее ответственную и менее значимую должность. И в случае их сговорчивости они смогут избежать увольнения по какой-нибудь «не очень приятной» статье Трудового кодекса. Инструментов для реализации последнего варианта у чиновников БЖД вполне достаточно. Тем более, что допущенный 12.09.2024 машинистом ТЧ-9 проезд запрещающего сигнала при выполнении маневровых передвижений на станции Молодечно никак не «добавляет очков» двум этим руководителям.
А вот уже за это происшествие «пострадал» заместитель начальника станции Молодечно по оперативной работе Герасимов Антон Андреевич, которого с выговором освобождают от данной должности и переводят на работу «рангом пониже». Локомотивная бригада, допустившая проезд, вообще «убрана» из ТЧ-9 и направлена «на исправление» в локомотивное депо Минск (ТЧ-1, НОД-1) водить грузовые поезда.
Сам начальник станции Шкода Алексей Леонидович «отделался предупреждением». Окончательную «точку» в этом происшествии поставят при проведении разбора проезда запрещающего сигнала по станции Молодечно в управлении БЖД.
Но без упоминания более высокого руководяще-контролирующего состава БЖД данная «тема» будет раскрыта не полностью. Помимо непосредственных руководителей ТЧ-9, обязанных обеспечить порядок на своём предприятии, есть ещё так называемая «вертикаль» в отделении БЖД — тут это НОД-1 с его соответствующим отделом, курирующим локомотивное хозяйство, и так называемым аппаратом главного ревизора отделения. Ну, а кроме этих «контролёров» есть аналогичная «партия» в управлении БЖД. Тем не менее, рассмотреть ухудшающееся положение с дисциплиной в ТЧ-9 никто из этих «специалистов» не смог. И это несмотря на все «мероприятия планово-предупредительной системы обеспечения безопасности движения» и прочие «дни безопасности», которые еженедельно проводятся по всей БЖД и где участвуют, в том числе и эти «специалисты».
Ну и так называемой «вишенкой на торте» всего этого «звездопада» является вчерашнее назначение на должность первого заместителя начальника БЖД (НЗ-1) вместо уволенного за коррупцию и находящегося под следствием Дулуба П.М. нынешнего начальника НОД-1 — Хорошевича Александра Анатольевича. При этом Хорошевич находился в так называемом кадровом резерве на должность начальника БЖД, о чём мы указывали в одной из более ранних наших публикаций.
И как можно судить по произошедшим событиям, если у власти есть планы на конкретную кандидатуру, то никакие происшествия не окажут влияния на назначение на высокую должность (кроме отсутствия полной преданности и лояльности).
Несмотря на подписанное постановление Совмина от 23 сентября 2024 г. №696 информация в официальных источниках БЖД о назначении Хорошевича на должность НЗ-1 на момент публикации отсутствовала.
