БЖД заботливо пояснила на своем сайте о ситуации с задержками 7 августа 2023 года 51 пассажирского поезда из-за проходящего грозового фронта с порывами ветра до 20 м/с и сильными ливнями. Похвально, пассажиры, пусть и с запозданием на сутки, но должны знать, чем вызваны причиненные им неудобства.
И действительно, сложности от стихии были, и от этого нет гарантированной защиты. Причастным хозяйствам, инфраструктуры особенно, пришлось нелегко. Но железнодорожники справились.
Однако, все ли произошло исключительно по вине ненастья весьма интересный вопрос. Взглянем на официальные, но служебные данные специализированной информационной системы АСКБД (Автоматизированная система контроля безопасности движения), известной каждому железнодорожнику.
Справка о состоянии безопасности движения поездов в сутки с 06:00 07.08.2023 до 06:00 08.08.2023:
Согласно приведённой справке АСКБД, 07 августа 2023 года были допущены задержки 35 пассажирских поездов (один поезд задержан 2 раза). Расхождение данных справки с официальной публикацией БЖД составляет 16 поездов. Расхождение в цифрах, вероятно, можно объяснить поездами, задержанными по влиянию опоздавших поездов, но не принимаемых к учёту в соответствии с внутренними нормативными документами. Ну, а для обывателей можно показать цифру количества задержанных поездов и побольше в целях сохранения гипотетической возможности свалить всё на непогоду при обращениях граждан.
Безусловно, 48 случаев нарушения безопасности движения поездов говорит о «выдавшихся» напряжённых сутках.
Однако, рассматривая внимательней описания имевших место происшествий, с определённой долей уверенности можно предположить, что в причинах некоторых из них может крыться элементарная халатность отдельных исполнителей на местах, а не экстремальные погодные условия, которыми пытаются прикрыться.
Так, например, ликвидация последствий падения деревьев на железнодорожный путь и контактную сеть с нарушением габарита на перегоне Колодищи – Городище и восстановление движения поездов заняло 1 час 18 минут. В то же время для замены предохранителя в цепи разрешающих огней светофора «Н» станции Пуховичи в здании поста ЭЦ в целях восстановления возможности штатного управления сигнализацией понадобилось 3 часа 17 минут.
В обоих указанных случаях влияние атмосферных условий указано в качестве оправдания имевшего места происшествия. На сколько это правомерно в случае перегоревшего предохранителя, думаем вопрос риторический…
Можно предположить, что последующие разборы расставят все точки над “i”. Но полагаем, что изначальное стремление отдельных «хитрецов» спихнуть свои «косяки» с себя на форс-мажорные обстоятельства не самым лучшим образом отражается на общей картине с трудовой дисциплиной на БЖД.
Но хуже всего то, что скрывая истину, наносится дополнительный вред, так как не вырабатываются и не реализуются нужные мероприятия предотвращения таких или подобных сбоев в будущем.
Таким образом, не вникая глубоко в технические особенности и специфику причин, налицо расхождения в транслируемой БЖД информации пассажирам и текущей действительности.
И самое главное, что раз подобные случаи могут приниматься руководством БЖД, значит, и их тоже подобное отношение к технологической дисциплине устраивает.
