С наступлением зимнего периода эксплуатации вновь в справках по безопасности начали «отсвечивать» польские дизеля компании PESA, именуемые на БЖД серией ДП.
Об имеющихся проблемах в их эксплуатации и обслуживании мы не раз упоминали (ссылки на соответствующие публикации приводим ниже). И вот, учитывая то, что проблемы с ними действительно имеются, и раз уж они по чьей-то «прихоти» (понято по чьей и понятно почему – раз звёзды зажигаются, значит, это кому-то нужно, точно так же, раз дизеля покупаются, значит, и это кому-то нужно) были куплены, и возвращать их производителю в рамках рекламаций и гарантийных обязательств никто не хочет, да и не способен, то логично предположить, что нужно обеспечить пристальное внимание к эксплуатации и обслуживанию данных дизелей. Ведь даже не особо качественные ДП-шки смогут обеспечить приемлемый уровень надёжности, если уже на основе имеющегося опыта и многократно «набитых шишек» качественным обслуживанием и диагностикой предупреждать возникновение технических отказов.
Судя по всему, это слишком лёгкий путь решения проблемы. И чтобы «всё нормально работало» нужно «пройти через боль»…
При следовании 03.12.2023 поезда №742 сообщением Минск – Могилев (в соответствии с графиком отправление – 06:55, прибытие – 09:40) допущена неграфиковая задержка на третьем пикете 41-го километра перегона Елизово – Несета с 08:45 до 08:51 (7 минут) из-за неисправности силовых установок дизель-поезда ДП6-004 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД) под управлением машиниста того же депо Княжевича. Техническое обслуживание в объёме ТО-2 дизель-поезд проходил накануне – 01.12.2023 в указанном депо. Дальнейшее следование удалось возобновить только после выполнения локомотивной бригадой действий по перезагрузке бортового компьютера. Опоздание поезда №742 на конечную станцию составило 31 минуту. Кроме того, по влиянию этого поезда задержаны ещё как минимум четыре пассажирских поезда как эконом, так и бизнес-класса, время опоздания которых – от 6 до 20 минут.
Состав дизель-поезда ДП6-004 в соответствии с «подвязкой» запланирован для следования в эти сутки с поездом №741 сообщением Могилев – Минск (в соответствии с графиком отправление – 15:33, прибытие – 18:25). Несмотря на то, что этот состав более пяти часов планово простаивал, определить его техническое состояние и сделать вывод о возможности его самостоятельного следования с поездом №741 у персонала депо Могилёв «ума» и времени не нашлось.
Следствием стала задержка поезда под управлением машиниста локомотивного депо Могилёв (ТЧ-12, Могилёвское отделение БЖД) Комашкова по отправлению из-за неисправности силовых установок.
Локомотивной бригаде не удалось устранить причину неисправности силовых установок, и поезд с опозданием от графика отправлен со вспомогательным локомотивом – тепловозом ТЭП70-0223 приписки локомотивного депо Орша (ТЧ-15, Минское отделение БЖД), под управлением машиниста локомотивного депо Могилев (ТЧ-12, Могилёвское отделение БЖД) Семенок.
Но и это не все. Кроме указанных «неприятностей» поезд №741 задержан по станции Елизово для осмотра состава, так как после проследования моста через реку Березина на 10-ом пикете 29 километра перегона Несета – Елизово работники Военизированной охраны выявили повреждение устройства для обнаружения нижней негабаритности подвижного состава. В результате осмотра каких-либо замечаний локомотивной бригадой не обнаружено.
Данная стоянка увеличила время опоздания поезда №741 по прибытию в Минск до 58 минут.
Как указывалось выше, данные неисправности случились с дизель-поездом ДП6-004 фактически сразу после выполнения ему ТО-2, при проведении которого надо было обратить внимание на имеющиеся замечания по техническому состоянию. Тем более, что аналогичные неисправности имелись у данного дизель-поезда и ранее. Мы это знаем, а на БЖД совсем никому нет дела…
23.11.2023 поезд №704 сообщением Минск – Витебск (в соответствии с графиком отправление – 15:15, прибытие – 18:15), следовавший составом дизель-поезда ДП6-004 под управлением машиниста локомотивного депо Минск Волчкова, опоздал на станцию назначения на 16 минут из-за следования на двух двигателях из-за невозможности запустить остальные два двигателя. ТО-2 дизель-поезду проводилось в предыдущие сутки – 22.11.2023.
Отметим, что от начала эксплуатации этого дизель-поезда с июля 2020 года уже имеется около 40 случаев отказа в работе силовых установок.
И это приведён пример одного состава. Но не только он один постоянно ломается. Другие польские дизель-поезда с регулярной периодичностью «радуют» своими отказами в работе.
7 декабря 2023 года по техническим причинам поезд межрегиональных линий бизнес-класса №742 Минск – Могилёв снова следовал с опозданием. Для пассажиров озвучивалось ориентировочное время задержки в 50 минут. Фактически поезд прибыл с опозданием более часа. В этот раз «героем дня» стал дизель-поезд ДП3-004 приписки локомотивного депо Минск под управлением машиниста депо Могилёв Михайлова. Техническая причина, из-за которой поезд №742 стоял на станции Руденск 32 минуты и опоздал в Могилёв, так же связана с работой дизельного двигателя. Как и в предыдущих случаях, обслуживание дизель-поезда в объёме ТО-2 проводилось накануне – 05.12.2023 в локомотивном депо Минск, а ремонт в объёме ТР-2 – 03.09.2023. Полагаем, и этот случай в дополнительных комментариях не нуждается…
Примеры с сорванными поездами по причине технических неисправностей дизель-поездов серии ДП (не зависимо от составности) можно продолжать и продолжать. Однако, учитывая, какое время они уже эксплуатируются на БЖД (первый одновагонный дизель-поезд серии ДП1 – с апреля 2012 года!), несомненно, что необходимый опыт по предупреждению подобных повторяющихся или типичных неисправностей уже должен быть накоплен…
Соответствующие эпитеты к «творимому» на БЖД оставляем дополнить читателю…
- Материалы по теме:
– Никогда такого не было, и вот опять!
– Особенности эксплуатации польских “дизелей” в Беларуси
– Длительная задержка пассажирского поезда межрегиональных линий бизнес-класса из-за неисправности тормозов
Каждый раз поездка на этих поездах – как лотерея. Стараюсь брать брать билет или с запасом, или свои мероприятия планировать так, что бы опоздания не сильно на них влияли, потому, что договариваешься с людьми на одно время, а можешь и на час или больше опоздать
Если не ошибаюсь, как только пришли эти дизеля с ними сразу начали возникать проблемы технического характера, видимо и дальше будут ломаться пока их не уберут с линии и не разберут на металлолом.