Большое количество достаточно серьёзных происшествий было допущено на БЖД за последнюю декаду ноября 2024 года. Причём изобилие случаев грубейших нарушений безопасности движения поездов в данной ситуации нельзя списать на форс-мажорные обстоятельства.
При следовании 30.11.2024 поезда региональных линий экономкласса №6066 сообщением Лида — Беняконе на 2-м пикете 430 километра перегона Гуды — Бастуны (Барановичское отделение БЖД — НОД-2) в 20:42 была произведена его остановка из-за возгорания в дизельном помещении моторного вагона №004.1 дизель-поезда МДП-2-004, приписанного к локомотивному депо Лида (ТЧ-5, НОД-2).
Возгорание дизель-поезда было ликвидировано силами 4-х пожарных расчётов МЧС. В 22:19 пожар в дизель-поезде был полностью ликвидирован.
При этом всё время ликвидации пожара на дизель-поезде движение на данном однопутном участке было полностью заблокировано. Пассажирское сообщение осуществлялось автотранспортом.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 дизель-поезд МДП-004 проходил фактически непосредственно перед происшествием — 30.11.2024 в 15:00. Текущий ремонт в объёме ТР-1 также выполнялся совсем недавно — 25.11.2024. Капитальный ремонт в объёме КР-1 — 28.02.2019. Все виды указанных обслуживаний и ремонтов производились в депо приписки — ТЧ-5.
Данный пожар отнесён на ответственность локомотивного хозяйства (Т). И, по данным предварительного расследования, стал следствием неудовлетворительной организации ремонта и содержания подвижного состава в эксплуатации.
Отметим, что в текущем году это далеко не первое возгорание при эксплуатации моторвагонного подвижного состава, в том числе из-за неисправностей в электрических цепях. Первое возгорание произошло 14.01.2024 года в электропоезде ЭР9Т-678 из-за неисправности электрического оборудования. Второе возгорание произошло 23.08.2024 года в ведущей (головной) кабине №2 дизель-поезда ДР1А-320 23.08.2024 года при следовании поезда №6356 сообщением Брест — Лунинец.
Днём ранее — 29 ноября 2024 года, на БЖД так же были вынуждены организовывать альтернативную доставку пассажиров, в том числе и автотранспортом, из-за отказа в работе технических средств.
В этот раз поезд региональных линий экономкласса №7156 Могилев — Коммунары был остановлен на станции Веремейки в 21.07 из-за неисправности дизель-поезда. Осуществлялась пересадка пассажиров в другой «дизель». Состав дизель-поезда от поезда №7156 отправился со станции Веремейки в 21:56. Время опоздания на станцию Кричев составило 55 минут, а на станцию Коммунары — 49 минут.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как неисправность железнодорожного подвижного состава, повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции.
Ещё чуть ранее, в эти же сутки — 29.11.2024, на станции Волковыск (НОД-2) при выполнении маневровой работы на 10 пути сортировочного парка по осаживанию вагонами вперед группы из 45 вагонов в нечетную горловину, в 04:18 на стрелочном переводе №63 допущено столкновение вагона №44451516 с маневровым локомотивом ЧМЭ3-6354 приписки локомотивного депо Волковыск (ТЧ-6, НОД-2) под управлением машиниста этого же депо.
В результате столкновения произошёл сход одной колесной пары вагона, а так же повреждение элементов кузова как вагона, так и локомотива. Пострадавших людей в происшествии нет.
Для устранения последствий столкновения и последующего схода подвижного состава привлекались специальные технические средства и специализированное оборудование. Восстанавливались параметры пути в месте схода.
Это происшествие также является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как столкновение железнодорожного подвижного состава при маневрах. Ответственность за данное грубое нарушение безопасности движения возложена на хозяйство перевозок (Д) из-за допущенных нарушений при организации маневровой работы ответственными работниками.
Расследование нарушения безопасности движения такого уровня, в соответствии с нормативными документами БЖД, предусмотрено комиссией, возглавляемой начальником отделения железной дороги, в данном случае — НОД-2.
Следующий случай напрямую коррелирует в имеющей место на БЖД ситуацией полной бесконтрольности за сохранностью инфраструктуры, по-прежнему имеющей место беспрепятственной доступности каналов связи и линий энергоснабжения.
На 6 пикете 366 километра перегона Нахов — Василевичи (Гомельское отделение БЖД — НОД-4) 28.11.2024 при следовании поезда региональных линий экономкласса №6478 сообщением Калинковичи — Гомель в 14:30 машинистом локомотивного депо Калинковичи (ТЧ-11, НОД-4) применено экстренное торможение. Причиной этому послужило столкновение двигавшегося в попутном направлении вдоль железнодорожного пути автомобиля Renault Master и прицеп-лафета со вторым вагоном поезда №6478, следовавшего составом дизель-поезда ДР1А-177 приписки локомотивного депо Гомель (ТЧ-8, НОД-4).
В результате столкновения произошел сход 4-й по ходу движения колесной пары второго вагона. Автомобиль поручил механические повреждения, а пострадавший водитель был отправлен в Речицкую ЦРБ.
При этом автомобиль, водитель которого допустил столкновение с «дизелем» работает в сторонней организации — ОАО «СпецТелекомСтрой», работники которой осуществляли укладку кабеля в непосредственной близости от железнодорожных путей. При приближении поезда №6478 одному из работников показалось, что их автомобиль находится в чересчур опасной близости от путей (не в габарите) и может быть задет проходящим составом. Не являясь водителем данного автомобиля и даже не имея на то прав управления, этот работник решил самостоятельно переместить его, по его мнению, в более безопасное место, в результате чего и допустил указанное происшествие.
При оказании первой медицинской помощи данному работнику ОАО «СпецТелекомСтрой» установлено, что он находился в состоянии алкогольного опьянения — содержание паров этила в выдыхаемом воздухе составило 1,8 промилле.
К восстановлению движения привлекались значительные людские и технические ресурсы. Организовывалась доставка пассажиров автомобильным транспортом по причине отсутствия возможности движения на участке (однопутный) до окончания ремонтно-восстановительных работ и освобождения перегона.
Происшествие отнесено на ответственность путевого хозяйства (П) для последующего проведения подробного расследования обстоятельств и причин произошедшего и выработки мер по недопущению подобного в дальнейшем.
Помимо повреждения автомобиля и схода колёсной пары во втором вагоне, допущена задержка ряда пассажирских поездов: №6095 сообщением Калинковичи — Житковичи на 47 минут, №6481 сообщением Гомель — Калинковичи — на 55 минут. Задержка самого поезда №6478 составила 1 час 18минут.
Если до этого случая на БЖД просто допускали возможность посторонним лицам из не железнодорожных организаций наносить ущерб (публикации по этой теме можно посмотреть например здесь, здесь и здесь) и значительно влиять на безопасность движения в самую не лучшую сторону, то теперь, похоже, это допускается делать в пьяном виде с прямой угрозой жизни и здоровью пользователей железнодорожного транспорта.
Вопрос о том, почему работы сторонних организаций в опасной близости от инфраструктуры БЖД не сопровождаются контролем со стороны соответствующих железнодорожных компетентных представителей, по-прежнему остаётся без вразумительного ответа.
Следующая череда происшествий обусловлена неудовлетворительным состоянием тягового и моторвагонного подвижного состава. Это связано с крайне низким качеством технического обслуживания и ремонта, нехваткой запасных частей, отсутствием квалифицированного и мотивированного персонала, а также с некомпетентностью нынешнего руководства, которое, по-видимому, не способно обеспечить безаварийную эксплуатацию.
На станции Добруш 27.11.2024 в 03:38 машинист ТЧ-8 остановил поезд №2524 из-за неисправности системы охлаждения секции «Б» тепловоза 2М62К-1131, приписанного к локомотивному депо Лунинец (ТЧ-4, НОД-2).
Локомотивной бригаде не удалось устранить неисправность самостоятельно, в связи с чем был запрошен вспомогательный локомотив. Для оказания помощи со станции Гомель (НОД-4) был направлен тепловоз 2М62К-987, приписанный к ТЧ-4, под управлением машиниста ТЧ-8. Дальнейшее следование поезда №2524 было возобновлено в 05:27.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 тепловоз 2М62К-1131 проходил накануне происшествия — 26.11.2024 в ТЧ-8. Текущий ремонт в объёме ТР-1 выполнялся 06.10.2024 в депо приписки — ТЧ-4.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как неисправность железнодорожного подвижного состава, в результате которой допущена задержка поезда на станции на один час и более.
Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой заместителем начальника отделения железной дороги – НОД-4, курирующим ответственное за нарушение хозяйство — локомотивное (Т).
На станции Рогачёв 26.11.2024 после графиковой остановки не смог продолжить самостоятельное следование поезд межрегиональных линий экономкласса №614, следовавший по маршруту Гомель — Могилёв.
Причиной невозможности отправления в соответствии с графиком в 07:55 стала неисправность масляной системы дизельного двигателя дизель-поезда ДР1Б-504, приписанного к ТЧ-8. Из-за невозможности устранения данной неисправности своими силами машинист ТЧ-8 запросил вспомогательный локомотив.
Для оказания помощи на станцию Рогачёв был направлен маневровый локомотив со станции Жлобин (НОД-4) ЧМЭ3-1532 приписки локомотивного депо Жлобин (ТЧ-10, НОД-4) под управление машиниста этого же депо.
Отправление со станции Рогачёв поезда №614 с маневровым локомотивом в качестве вспомогательного составило 08:23, что на 25 минут позже времени, установленного расписанием. Общее время задержки составило 40 минут, что обусловлено использованием маневрового тепловоза для ведения пассажирского поезда, исключающего возможность сокращения времени опоздания ввиду своих технических характеристик.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 дизель-поезду ДР1Б-0504 производилось непосредственно перед его выдачей под поезд №614 — 26.11.2024 03:00, а текущий ремонт в объёме ТР-1 выполнялся 07.11.2024 в депо приписки — ТЧ-8. Капитальный ремонт в объёме КР-2 — 11.06.2024 в ТЧ-5.
Это происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как повреждение или отказ моторвагонного подвижного состава, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на промежуточной станции, при котором дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива. Ответственность за данное нарушение безопасности движения возложена на локомотивное хозяйство (Т).
Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой первым заместителем начальника отделения железной дороги – НОД-4.
На станции Друть 26.11.2024 при следовании грузового поезда №1462 в 05:02 машинистом локомотивного депо Могилёв (ТЧ-12, Могилёвское отделение БЖД — НОД-5) затребован вспомогательный локомотив по причине заклинивания 2 колёсной пары секции «Б» тепловоза 2ТЭ10МК-3135 приписки локомотивного депо Витебск (ТЧ-16, Витебское отделение БЖД — НОД-6).
В качестве вспомогательного локомотива поезду №1462 направлялся тепловоз 2ТЭ10У-060 приписки ТЧ-8 под управлением машиниста ТЧ-12.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 тепловозу 2ТЭ10МК-3135 производилось менее чем за сутки до происшествия — 25.11.2024 в 05:40, а текущий ремонт в объёме ТР-1 — 22.11.2024. Все указанные виды обслуживания и ремонта выполнялись в депо приписки — ТЧ-16. Ответственность за данное нарушение безопасности движения возложена на локомотивное хозяйство (Т).
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как неисправность железнодорожного подвижного состава, в результате которой допущена задержка поезда на станции на один час и более.
Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой заместителем начальника отделения железной дороги – НОД-5, курирующим ответственное за нарушение хозяйство — локомотивное (Т).
Следующие случаи касаются задержек пассажирских поездов из-за отказов в работе тяговых единиц и ярко характеризующие состояние эксплуатируемого парка фактически сразу после проведённого комиссионного осмотра перед началом зимнего периода эксплуатации.
При следовании 24.11.2024 поезда региональных линий бизнес-класса №879 сообщением Могилев — Солигорск на участке Друть — Осиповичи І допущена невыдержка перегонных времен хода (07:09 — 08:20 вместо установленных 06:56 — 08:00) по причине неисправности топливной системы дизель-поезда ДП1-002 приписки ТЧ-11 под управлением машиниста ТЧ-12.
От станции Осиповичи-І и до конечной станции маршрута Солигорск следование осуществлялось со вспомогательным локомотивом — тепловозом M62-1484 приписки локомотивного депо Осиповичи (ТЧ-13, НОД-5) под управлением машиниста этого же депо.
В соответствии с увязкой оборота составов обратное следование по маршруту Солигорск — Могилёв должно было осуществляться составом дизель-поезда ДП1-002. Ввиду наличия указанной неисправности и отсутствия подвижного состава такого рода, поезд №880 сообщением Солигорск — Могилев проследовал в обратном направлении 24.11.2024 составом неисправного дизель-поезда и того же вспомогательного локомотива.
По влиянию опаздывавшего поезда №879 дополнительно было задержано ещё два пассажирских поезда: №879 сообщением Могилев — Солигорск на 18 минут и №745 сообщением Могилев — Минск на 15 минут. Ответственность за указанные задержки пассажирских поездов возложена на локомотивное хозяйство (Т).
В данном случае, исключительно благодаря имеющимся «лазейкам» в нормативных документах БЖД — это происшествие, фактически являющееся событием, связанным с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицируемое как повреждение или отказ моторвагонного подвижного состава, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на промежуточной станции, при котором дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива, не переведено в разряд таковых, и расследуется на самом «низком уровне».
Поезд региональных линий экономкласса №6538 сообщением Кричев — Орша 23.11.2024 задержан фактически сразу после отправления с начальной станции Кричев 1 — на первом же остановочном пункте Депо — 2 пикет 126 километра перегона Кричев 1 — Ходосы (НОД-5).
Причиной задержки стал неотпуск тормозов в вагонах состава дизель-поезда ДРБ1 и секции «Б» тепловоза 2M62М-1238 приписки локомотивного депо Орша (ТЧ-15, Минское отделение БЖД — НОД-1), задействуемой в составе в качестве тяговой единицы. Процедуры по отпуску тормозов у локомотивной бригады депо Кричев (ТЧ-14, НОД-5) отняли 17 минут сверх времени, установленного графиком.
Аналогичная ситуация с неотпуском тормозов повторилась на остановочном пункте Бель где к уже имеющемуся опозданию было добавлено ещё 25 минут (18:25 — 18:50).
В конечном итоге опоздание поезда №6538 составило 40 минут. А по влиянию данного поезда было задержано дополнительно ещё два поезда: №6539 сообщением Орша — Кричев на 31 минуту и №7155 сообщением Кричев — Коммунары на 21 минуту.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 составу дизель-поезда и тепловозу производилось — 22.11.2024, а текущий ремонт в объёме ТР-1 — 13.08.2024. Все указанные виды обслуживания и ремонта выполнялись в депо приписки — ТЧ-15. Ответственность за указанные задержки пассажирских поездов возложена на локомотивное хозяйство (Т).
На станции Могилев-І 23.11.2024 поезд региональных линий экономкласса №6570 сообщением Могилев — Орша задержан по отправлению из-за необходимости непланового размена. Данная необходимость была вызвана неисправностью масляной системы секции «А» тепловоза 2М62УМ-0264 приписки ТЧ-15 под управлением машиниста ТЧ-12, использующегося в качестве тяговой единицы в дизель-поезде ДРБ1.
В связи с этим осуществлялась пересадка пассажиров в выданный из ТЧ-12 другой состав дизель-поезда ДРБ1 с секцией «Б» тепловоза 2М62УМК-312 приписки ТЧ-12.
Указанные операции по размену составов дизель-поездов и пересадке пассажиров вызвали опоздание по отправлению поезда №6570 на 24 минуты (отправление в соответствии с графиком — 18:01, фактическое — 18:25). Общее (конечное) время задержки поезда №6570 сообщением Могилев — Орша составило 13 минут.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 составу дизель-поезда и тепловозу производилось — 23.11.2024 в 13:00 ТЧ Могилев, а текущий ремонт в объёме ТР-1 — 27.09.2024 в депо приписки — ТЧ-15. Ответственность за указанные задержки пассажирских поездов возложена на локомотивное хозяйство (Т).
В целом по описанным случаям задержек поездов можно оценить уровень готовности локомотивного хозяйства «для работы в зиму» и качество проведённых комиссионного осмотра и подготовки подвижного состава к эксплуатации в период пониженных значений температуры окружающего воздуха. А ведь это всё при том, что более менее низких температур ещё не наступало, да и снежный покров в целом отсутствует…
Кроме указанных случаев, был допущен еще ряд нарушений безопасности движения поездов на путях необщего пользования с подвижным составом как принадлежности БЖД, так и другого собственника, но с участием работников БЖД.
Во время выполнения 23.11.2024 на станции Жодино маневровой работы по перестановке на путь необщего пользования № 2, принадлежащий ООО «РБУ № 2», 13 вагонов, при движении локомотива ТГМ-236 № 2765, принадлежащего данному ветвевладельцу, под управлением машиниста в бригаде с составителем данной организации, в 13:00 допущен сход трех вагонов, принадлежащих БЖД:
- груженого вагона № 60998614 одной колесной парой;
- груженого вагона № 63218531 всеми колесными парами;
- груженого вагона № 61434429 одной колесной парой.
Эти вагоны находились в составе третьим, четвертым и пятым по ходу движения маневрового состава соответственно.
Для подъёма вагонов на путь привлекались некоторые восстановительные средства БЖД.
При этом все указанные вагоны прошли предусмотренные и установленные виды обслуживания и ремонтов в регламентированные сроки и имели полностью исправное техническое состояние.
В соответствии с предварительным расследованием, ответственность за допущенные сходы вагонов отнесена на прочие причины (Пр). Вместе с тем, рассмотрение этого происшествия предусмотрено в комиссии НОД-1.
Кроме указанного случая, имело место ещё одно происшествие на путях необщего пользования, произошедшее уже с участием вагонов принадлежности Латвийской железной дороги, но при участии и по вине работников БЖД.
При выполнении 31.10.2024 на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Бобруйский КХП», примыкающем к железнодорожной станции Бобруйск (НОД-5) маневровой работы по перестановке трех порожних вагонов, подаваемых на путь №2 вагонами вперед, в 06:40 произошло столкновение на стрелочном переводе №2 с шестью гружёными вагонами, находившимися на пути №4 и пришедшими в самопроизвольное движение. При этом произошёл сход двух вагонов-зерновозов принадлежности Латвийских железных дорог (ЛДЗ).
Самопроизвольное движение группы вагонов на пути №4 ОАО «Бобруйский КХП» происходило при наличии тормозного башмака под колёсной парой вагона. Это стало возможным из-за ряда факторов: наличие на головках рельсов пылевидных остатков от работы зерносушильного комплекса в сочетании с избыточной влажностью и раскачиванием груза (рапсового масла) в цистернах.
Причиной данного происшествия стал ряд нарушений, допущенных работниками БЖД при организации и выполнении маневровой работы на путях необщего пользования ОАО «Бобруйский КХП».
Более подробно с данным случаем можно ознакомится в прилагаемой телеграмме, содержащей обстоятельства, причины и предполагаемые меры по предупреждению подобного в дальнейшем.
Ноябрь закончился «ярко» в вопросах обеспечения на БЖД безопасности движения поездов. Количество и характер допущенных нарушений никак не вписывается в концепцию «Года качества»…
Продолжаем мониторинг ситуации с обеспечением безопасности движения на БЖД и информирование о значимых происшествиях, связанных с этим.
