Безусловно, принимаемые специальными службами двух стран меры по сокрытию ввоза в Беларусь компонентов российского тактического ядерного вооружения (ТЯО)* имеют эффект. И некоторое количество таких перевозок, имевших место в сентябре 2023 года, властям хоть и не надолго, но удалось скрыть.
Сегодня дополняем и уточняем ранее опубликованную (от 12 сентября 2023 г.) нами информацию об уже ввезённых грузах этой категории.
В соответствии с первоначальными российско-беларускими планами ввоз компонентов ТЯО по железной дороге должен был осуществляться в два этапа: в июне 2023 года и в ноябре 2023 года. В ходе этих этапов в общей сложности предполагалось к доставке 32 вагона с компонентами ТЯО и его сопровождением. Но помимо этого дополнительно запланировали и доставили в Беларусь ещё 18 различных вагонов специального назначения и сопровождения.
Были и другие перевозки компонентов ТЯО. Новые данные касаются периода с 15 по 24 сентября 2023 года, в течении которого со станций РЖД Чебоксары (Горьковская ЖД) и Потанино (Южно-Уральская ЖД) в Беларусь в общей сложности переправлено 26 вагонов, как гружёных непосредственно компонентами ТЯО, так и предназначенных для перевозки персонала, сопровождения и вагонов-прикрытия. Станция назначения вагонов – Прудок (Витебское отделение БЖД – НОД-6).
Рядом со станцией Прудок расположена 2631-я авиационная база хранения ракетного вооружения и боеприпасов – войсковая часть 94017.
Доставка осуществлялась через межгосударственный стыковой пункт (МГСП) Заольша с дальнейшим следованием через станцию Витебск до станции Прудок. В настоящее время МГСП Заольша является мало нагруженным пунктом – всего около двух пар поездов в сутки. Потому и выбирали, видимо, не вполне стандартный маршрут, чтоб не привлекать внимания.
Время следования от станции Заольша до станции Витебск – порядка 1:10, от станции Витебск до станции Прудок – 1:10. Таким образом, с учётом необходимости смены локомотивных бригад на станции Витебск, общее время следования по территории Беларуси вагонов с компонентами ТЯО составило порядка 3,5 часов.
Исходя из сведений об отправке вагонов и их поступлении на БЖД, следует, что указанное количество единиц подвижного состава доставлялось двумя группами:
- Первая группа – отправка 15 сентября – 16 вагонов (10 гружёных, 6 порожних) со станции Чебоксары, прибытие 22 сентября;
- Вторая группа – отправка 18 сентября – 10 вагонов (4 гружёных, 6 порожних) со станции Потанино, прибытие 24 сентября.
Груз относится к классу «Взрывчатые материалы», и значится как «Боеприпасы прочие для военных целей» и «Боеприпасы, кроме поименованных выше».
Особый интерес у нас вызвала глубоко законспирированная организационно-финансовая схема этих перевозок. При том, что экспедиторами компонентов ТЯО по РЖД и БЖД являются АО «РЖД Логистика»** и БТЛЦ соответственно, похоже, что основным бенефициаром (организатором – заказчиком) этих перевозок является СООО «ТРАНСРЭЙЛ – БЧ».
СООО «ТРАНСРЭЙЛ – БЧ» – совместное белорусско-швейцарское общество с ограниченной ответственностью (далее – ТРАНСРЭЙЛ-БЧ) появилась в Беларуси в 1994 году. И с тех пор возглавляется бессменным директором и представителем основного российского учредителя Акционерного общества «Трансрейл Холдинг» (Transrail Holding A.G., создано Министерством путей сообщения (МПС) СССР в 1989 году) госпожой Ким Сук Ча.
Вторым учредителем выступает БЖД с долей, по неподтвержденным данным, до 25%. Примечательно, что от лица БЖД в разные годы представителями в ТРАНСРЭЙЛ-БЧ являлись: начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности (М) Е.Станкевич, первый заместитель начальника БЖД В.Михайлюк, а ныне снова начальник службы М – С.Приставко.
Что же за лица стоят и управляют финансовыми потоками при этих перевозках груза военного назначения (ТЯО) с привлечением по сути исключительно государственных компаний (РЖД, РЖД Логистика, БЖД, БТЛЦ), нам пока не известно. Однако всему свое время, и мы обязательно поделимся будущими знаниями.
Еще интересное скрывается в начале деятельности компании ТРАНСРЭЙЛ-БЧ. Этой компании, единственной не входящей в структуру БЖД, было совершенно незаконно предоставлено право (с соответствующим телеграфным индексом) давать телеграфные распоряжения по экспедируемым грузам иным юридическим лицам и подразделениям БЖД (станции, НОДы и т.п.). Такого права на тот момент и еще многие годы даже у на 100% принадлежащему БЖД ТЭП «Белинтертранс» (преобразованному значительно позже, в 2009 году, в Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр Белорусской железной дороги» (БТЛЦ), подробнее здесь) не было.
Насколько глубокие коррупционные проявления у руководителей БЖД с ТРАНСРЭЙЛ-БЧ можно догадаться, раз юридически сторонней организации предоставляется право давать юридически значимые телеграфные распоряжения, имеющие непосредственное влияние на перевозки грузов, законные права на которые имеют лишь отправитель, получатель и перевозчик (БЖД)!!! Это право было тихо и неформально отозвано лишь спустя 15 лет (или около того) и только еще через несколько лет дано, как любят заявлять официальному экспедитору БЖД – БТЛЦ.
Но, судя по всему, ТРАНСРЭЙЛ-БЧ свои коррупционные функции исполняет успешно. По крайней мере, перед российскими хозяевами. Пусть без «прорывов» (видимо, не хотят привлекать внимание), но бизнес этой компании с 2019 года вырос: среди всех экспедиторов БЖД (в «закрытом» рейтинге) его доля увеличилась с 2 до 3% (объем провозных платежей по экспедируемым грузам в 2022 году составил около 15 млн. долларов США).
«Тихой сапой», под прикрытием экспедиторов от РЖД и БЖД (АО «РЖД Логистика» и БТЛЦ), ТРАНСРЭЙЛ-БЧ выполняет функцию скрытого организатора и финансовой «прокладки» при поставках не только ТЯО, но и вооружения и боеприпасов и иных грузов военного назначения.
Информация о нововыявленных организованных ТРАНСРЭЙЛ-БЧ отправках вагонов с грузами военного назначения:
— С новой воинской техникой, которую военно-промышленный комплекс РФ продавал Министерству обороны Республики Беларусь:
- Слайд 1 – Информация по отправленным группам вагонов со станции Арзамас II (Горьковская ЖД) на станцию Брест-Восточный (Брестское отделение БЖД). Грузоотправитель: Арзамасский машиностроительный завод. Грузополучатель: Войсковая часть 92616 (38-я отдельная гвардейская десантно-штурмовая бригада). Груз: новые БТР-82А и БТР-80K. Про данную перевозку мы сообщали ранее.
- Слайд 2 – Информация по отправленным группам вагонов со станции Пенза IV (Куйбышевская ЖД) на станцию Барановичи-Центральные (Барановичское отделение БЖД). Груз: колесная воинская техника.
- Слайд 3 – Информация по отправленным группам вагонов со станции Вожой (Горьковская ЖД) на станцию Барановичи-Центральные (Барановичское отделение БЖД). Груз: колесная и гусеничная воинская техника.
- Слайд 4 – Информация по отправленным группам вагонов со станции Арзамас II (Горьковская ЖД) на станцию Лососно (Барановичское отделение БЖД). Грузоотправитель: Арзамасский машиностроительный завод. Грузополучатель: Войсковая часть 51171 (557 инженерная бригада).
- Слайд 5 – Информация по отправленным группам вагонов со станции Арзамас II (Горьковская ЖД) на станцию Озерище (Минское отделение БЖД). Грузоотправитель: Арзамасский машиностроительный завод. Груз: колесная воинская техника.
— С боеприпасами, которые военно-промышленный комплекс РФ продавал Министерству обороны Республики Беларусь:
- Слайд 1 – Информация по отправленным группам вагонов (с ВМ) со станции Нолька (Горьковская ЖД) на станцию Осиповичи I (Могилёвское отделение БЖД). Груз: Патроны для огнестрельного оружия.
- Слайд 2 – Информация по отправленным группам вагонов (с ВМ) со станции Гирсово (Горьковская ЖД) на станцию Барановичи-Полесские (Барановичское отделение БЖД). Груз: Авиационные средства поражения.
- Слайд 3 – Информация по отправленным группам вагонов (с ВМ) со станции Барнаул (Западно-Сибирская ЖД) на станцию Червено (Минское отделение БЖД). Грузоотправитель: Барнаульский патронный завод. Груз: Патроны для стрелкового оружия.
- Слайд 4 – Информация по отправленным группам вагонов (с ВМ) со станции Барнаул (Западно-Сибирская ЖД) на станцию Червено (Минское отделение БЖД). Грузоотправитель: Барнаульский патронный завод. Груз: Патроны для стрелкового оружия.
По вновь выявленным, но, возможно, не полным данным, за период с мая 2021 года по сентябрь 2023 года с помощью этой компании ввезено в Беларусь 127 вагонов с грузами военного назначения. «Кому война, а кому мать родная»…
* Для целей настоящей статьи под компонентами тактического ядерного вооружения (ТЯО) понимается как само тактическое ядерное вооружение (боеголовки), так и его компоненты и средства доставки (ракеты-носители, артиллерийские снаряды и др.), а также сопутствующее оборудование для обеспечения безопасности и эксплуатации
** Акционерное общество «РЖД Логистика» – российская транспортно-логистическая компания, дочерняя компания ОАО «РЖД». Образована в 2010 году. Центральный офис компании расположен в Москве
- Материалы по теме:
– Задействование БЖД при ввозе ядерного оружия на территорию Беларуси
– Порядок ввоза российского ядерного оружия в Беларусь
– Очередной этап ввоза в Беларусь компонентов российского тактического ядерного оружия и связанного с ним оборудования
🤔
Когда придёт время, а оно точно придёт и очень скоро, двух конченых дедов посадят на эти боеГоловки
Ракетой больше, ракетой меньше они привезут – суть не меняется. Всё это делается из прихоти диктаторов против воли народа.
За разглашение подобных сведений предусмотрено очень справедливое наказание. Уму не постижимо, что делают предатели, рассказывая военную тайну врагу!