РЖД не перестает изыскивать возможности «помочь» БЖД в развитии. И, конечно, там, где просматриваются хорошие «дивиденды».
Сегодня расскажем о том, как РЖД «мягко запускает руки» в один из крупнейших и значимых для БЖД по своему уникальный грузовой железнодорожный контейнерный терминал «Колядичи» (далее – ГТ Колядичи).
ГТ Колядичи, обозначаемый в структуре БЖД как Городская товарная станция (ГТС или ГС) является структурным подразделением минского филиала БТЛЦ* – Транспортно-логистический центр Минск (ТЛЦ Минск) и формально БЖД не принадлежит.
Его уникальность и стратегическое преимущество обусловлены не столько близостью к столице (9 км от Минска) с вполне удобным автомобильным подъездом, но близким примыканием к станции Колядичи с железнодорожными выходами на международные транспортные коридоры №2 «Восток-Запад» и №9 «Север-Юг». В совокупности с оснащением – аналогов ГТ Колядичи в стране действительно нет.
Это терминал (после реконструкции в 2010 – 2015 гг.) общей площадью в 203,5 тыс. кв. метров: две контейнерные площадки около 38 тыс. кв. метров с вместимостью до 4200 ДФЭ**, перерабатывающая способность – 200 тыс. контейнеров в год; погрузчики-ричстакеры марки Ferrari F477 грузоподъемностью 45 тонн и уникальный для Беларуси сайдлифтер***; площадка для рефрижераторных контейнеров с возможностью подключения к электросети до 27 контейнеров одновременно; крытый склад класса«А» площадью 5,7 тыс. кв. метров; тяжеловесная площадка 14,7 тыс. кв. метров; козловые краны грузоподъемностью 50 тонн (1 ед.), 35 тонн (2 ед.), 15 тонн (3 ед.).
Следует отметить, что практически все «распиаренные в СМИ» и не только контейнерные поезда в/из Китай отправляются/прибывают именно сюда: в 2021 году – 151 контейнерный поезд, в 2022 году – 988. А сегодня возможности роста перевозок оценивают до 2700 контейнерных поездов в год.
Поэтому в РЖД профессионально оценили значимость и перспективы обладания ГТ Колядичи и рассматривают возможность «включиться» в развитие этого «лакомого» объекта. «Коллеги» верно и «узкие места» в деятельности терминала выявили. А соответствующие документы**** и предложения уже рассмотрены в департаменте зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД», а также в ООО «РЖД Интернешнл» (входит в холдинг РЖД и специализируется на финансировании, инжиниринге и реализации зарубежных проектов).
Про «удивительную» осведомленность этого «партнера» (РЖД) в служебных вопросах БЖД мы рассказывали. И в данном случае также РЖД известны мельчайшие подробности проблем терминала, включая ограничивающую – недостаточное путевое развитие станции Колядичи, ограничивающих мощности терминала. Потому, в том числе и раскроем – уже не секрет.
На станции Колядичи имеется 2 главных (I главный вместимостью – 58 условных вагонов (у.в.) и II главный – 75 у.в.) и 5 приемо-отправочных путей: электрифицированные 3 путь – 58 у.в., 4 – 63 у.в. и не электрифицированные 6 – 63 у.в., 8 – 57 у.в. и 10 – 55 у.в. При этом 3 путь расположен на стороне, противоположной от терминала и главных путей станции, используется для приема пассажирских поездов. Рассматривать его в качестве приемо-отправочного для грузовых поездов не приходиться.
Такое путевое развитие уже само по себе недостаточное для возрастающих объемов контейнерных грузов в условиях тупиковой схемы расположения терминала по отношению к станции Колядичи, а также ее поперечному типу. А еще и не электрифицированный большей частью приемо-отправочный парк. Из-за чего основная часть контейнерных поездов следует на станцию Колядичи через станцию Минск-Сортировочный на тепловозной тяге. Это приводит к необходимости задерживать поезда на подходах (так называемое «бросание поездов»), что уже само по себе неэффективно и небезопасно.
С учетом всего изложенного, не имея на данный момент предпосылок для более обширного поглощения этого терминально-контейнерного бизнеса БЖД, РЖД изыскивает возможность «поучаствовать» в путевом развитии станции Колядичи финансами и инжинирингом в «…поэтапной реконструкции станции Колядичи с участием холдинга РЖД» (ООО «РЖД Интернешнл») на ориентировочную сумму в 15,6 млн. долларов США.
Для этого РЖД стремится реализовать проект электрификации трех приемо-отправочных путей № 6, 8, 10, дополнив это в уже реализуемый проект модернизации контактной сети на участке Ждановичи – Молодечно. А дополнительно собираются еще освоить финансы на строительстве нового приемо-отправочного парка из 4-5 путей полезной длиной не менее 1200 м с переустройством нечетной горловины станции Колядичи. Увеличив таким образом вдвое количество путей, улучшив тип схемы станции с поперечной на продольную.
Справедливости ради надо отметить, что идеи РЖД не лишены смысла и на самом деле должны были бы быть уже реализованы БЖД самостоятельно. Объемы роста перевозок на ГТ Колядичи были четко понятны пару-тройку лет назад. А о проблемах с путевым развитием станции Колядичи специалистам известно очень задолго до этого. Но, как всегда на БЖД, никому нет дела до того, что контейнерные поезда, преодолевающие за сутки около 1000 км и более, «зависают» на подходах Минска сутками, а грузы поступают получателям еще дольше из-за неэффективной технологии взаимодействия станции Колядичи с терминалом, а также из-за безответственности его работников.
Возможно, такая «братская» помощь от РЖД уже проплачена «национальным» беларуским начальникам в БЖД или БТЛЦ? И потому БЖД самостоятельных мер и очевидных нужных решений для развития ГТ Колядичи не принимает…
Потому РЖД и получает возможность предлагать свое финансирование на своих условиях, включая ее интересы в контейнерном бизнесе БЖД, а параллельно заработать на реализации проекта в «лучших» российский традициях с «откатами» и коррупцией.
* Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр Белорусской железной дороги» (БТЛЦ) позиционируется как официальный экспедитор и логистический оператор БЖД. В состав БТЛЦ в настоящее время входят филиалы из всех областных центров Беларуси (Минск, Брест, Витебск, Гомель, Гродно, Могилев), крупнейшие на БЖД грузовые терминалы в Минске: Степянка и Колядичи, а также региональные грузовые подразделения в Молодечно, Орше, Борисове, Смолевичах, Дзержинске (ст. Койданово). Имеет сеть организаций и представительств в России, Литве, Латвии, Польше, Германии, Китае
** Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. TEU) – условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. Эквивалентна размерам ISO-контейнера длиной 20 футов (6,1 м). Часто используется также сорокафутовый эквивалент (FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный 2 ДФЭ
*** Сайдлифтер – специализированный полуприцеп (контейнеровоз с боковым погрузчиком), предназначенный для подъема и транспортировки интермодальных контейнеров. Сайдлифтер загружает и разгружает контейнеры с помощью пары гидравлических кранов, установленных на каждом конце шасси автомобиля. Данная конструкция позволяет экономит время, труд и деньги – управляется 1 человеком
**** Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в Беларуси фразой, выносим в примечание
