О том, как пролегают маршруты экспортных грузов из Беларуси после утраты легитимной власти и наложения экономических санкций, а также определенные оценки колоссальных национальных потерь от этого можно, прочесть в публикациях на нашем сайте. Повторяться не будем, ссылки внизу.
Сегодня представляем некоторые данные по объемам экспортных беларуских грузов через порты соседних стран в сравнении до санкций и после. Данные не статистические и могут незначительно отличаться от реалий, но для анализа и понимания общей картины это не существенно (именно такие «оперативные» данные используются и БЖД и властями всех уровней для оценки и принятия решений, а статистика значительно позже их лишь уточняет). Гораздо интереснее и информативнее видеть динамику и перераспределение потоков грузов – это отражает ситуацию и дает представление о том, как изменяется логистика в условиях санкционных ограничений.
1 – Объем грузовых перевозок в порты Российской Федерации (сравнение за пять месяцев 2022 и 2023 гг.); 2 – Объем грузовых перевозок в порты стран-соседей (сравнение 2019 и 2020 гг.); 3 – Объем грузовых перевозок в порты стран-соседей (сравнение за два месяца 2020 и 2021 гг.):
На графиках ниже четко видно, что в 2019 и 2020 годах экспорт грузов из Беларуси, следующих через морские порты, осуществлялся, соответственно, через:
- Литву – 13293 тыс. тонн (доля 66%) и 13866 тыс. тонн (74%);
- Латвию – 4256 тыс. тонн (21″%) и 3391 тыс. тонн (18%);
- Эстонию – 1539 тыс. тонн (7%) и 604 тыс. тонн (3%);
- Украину – 936 тыс. тонн (5%) и 933 тыс. тонн (5%);
- Россию – 232 тыс. тонн (1%) и 57 тыс. тонн (менее 1%).
1 – Объемы перевозок грузов через порты России, кроме северо-западного региона за пять месяцев 2022 и 2023 гг., тонн; 2 – Объемы перевозок грузов через порты северо-западного региона России за пять месяцев 2022 и 2023 гг., тонн.
1 – Объемы перевозок грузов через порты стран – соседей в 2020 году, тонн; 2 – Объемы перевозок грузов через порты стран – соседей в 2019 году, тонн.
Похожее распределение экспорта устоялось в предыдущие годы и даже десятилетия, так как использовались наиболее конкурентные маршруты перевозок, приносящие максимальную выгоду. Причем за эти годы и инфраструктура используемых портов настроилась под потребности беларуского экспорта, в том числе за счет инвестиций от беларуских экспортеров, создававших ее в партнерстве с терминалами в портах. Потому и затраты на перевалку грузов в этих портах также становились все более привлекательными.
Также железными дорогами Беларуси и соответствующих стран – соседей целенаправленно развивалась железнодорожная инфраструктура и выстраивалась взаимовыгодная тарифная политика, позволяющая одним эффективно продавать, другим эффективно перевозить.
Узурпация власти в Беларуси, а также содействие агрессии России в Украине лишило национальную экономику всех этих возможностей и достижений. И в 2022 и 2023 годах перевозки экспортных грузов из Беларуси кардинально сменили маршруты.
За пять месяцев 2022 и 2023 гг. через порты России проследовало 1137 и 4845 тыс. тонн грузов соответственно. При том, что через порты Литвы, Латвии, Эстонии и Украины в 2019-2020 годах всего перевозилось 19-20 млн. тонн грузов, за пять месяцев 2023 года экспорт через порты России составил около 25% от указанных годовых объемов.
Если оценивать по наиболее массовым видам грузов – нефть и нефтепродукты и различные удобрения, то переориентирование этих грузов на порты России за пять месяцев 2023 года в сравнении с 2020 годом соответственно выглядит так: 2041 тыс. тонн (45% от 4517 тыс. тонн) и 2686 тыс. тонн (23% от 11800 тыс. тонн). Заметно, что особо активно и с опережающими темпами идет продажа и вывоз различных удобрений. Оно и понятно – это «недра» и их цена может быть снижена для покрытия потерь от удаленных в разы маршрутов через Россию за счет заработков беларусов. С нефтью и нефтепродуктами посложнее, ведь никто не продает ее Беларуси для переработки по заниженным ценам, а значит, и возможности для маневрирования ценой конечного продукта невелики.
Материалы по теме:
- БЖД и РЖД всеми силами развивают обходы санкций
- “Справедливый семейный” российско-беларуский бизнес на ресурсах экспортеров и железнодорожников Беларуси
- Реалии маршрутов вывоза основной экспортной продукции Беларуси
- Глобальные обходные маршруты поставок Беларуси и России
- Азербайджан: Санкции вынуждают БЖД «пробивать» новые маршруты и рынки
