Сутки 11.12.2022 выдались сложными для Белорусской железной дороги. По официальным данным на БЧ задержано более 50 пассажирских поездов. Время опоздания некоторых превысило пять часов. Всё это объясняется неблагоприятными погодными условиями. Метель, мокрый снег, «ледяной» дождь и порывистый ветер привели к обледенению контактной сети и падению деревьев на объекты железнодорожной инфраструктуры, что стало причиной отключения линий электроснабжения на отдельных участках.
О самой продолжительной задержке пассажирского поезда из-за “головотяпства” производственной системы БЧ мы рассказывали ранее.
Однако, среди отказов, имевших место в указанные сутки, есть и другие, возникшие не под влиянием стихии.
В указанный период зафиксированы как минимум два отказа (официально зарегистрированных) в работе дизель-поездов серии ДП (производства компании PESA), которые вызвали необходимость пересадки пассажиров:
📍на станции Толочин, поезд №713, сообщением Витебск — Минск. Причина: грение буксового узла колёсной пары дизель-поезда ДП6-006;
📍на станции Могилёв-1, поезд №741, сообщением Могилёв — Минск. Причина: неисправность пневматической подушки подвески дизель-поезда ДП6-004.
Оба случая вынудили пассажиров продолжить своё дальнейшее следование с огромным опозданием и не в тех условиях, на которые они рассчитывали при покупке билетов. БЧ пришлось выплатить компенсации, пусть и не большие, но всё же. Кроме того репутационные потери снизили в глазах пассажиров и без того невысокий рейтинг надёжности железнодорожных перевозок.
От общего числа опозданий в непогоду неисправности двух дизель-поездов серии ДП составили не мало — 4%, что стало следствием недостатков в их техническом обслуживании!
С покупки БЧ самого первого дизель-поезда компании PESA началась череда отказов в их работе, связанных с качеством их изготовления и технического обслуживания. Сыграли в этом роль конечно и “на коленке” написанные как задание на закупку, так и технические требования к самим дизель-поездам.
Когда количество отказов и выходов оборудования из строя начало превышать тысячи (только в гарантийный период эксплуатации дизель-поездов серии ДП3 и ДП6, приписки локомотивного депо Минск, количество неисправностей составило 1306 и 1109 соответственно!), а простой на внеплановом ремонте в часах стал превышать суммарное время в ходу, только тогда высокие руководители начали задумываться о соответствии данного подвижного состава предъявляемым жизнью требованиям. Совершена попытка вернуть дизель-поезда производителю и взыскать в судебном порядке возмещения за их простой. Очевидно, что возместить потери не удалось и по сей день.
И, традиционно, “мудрый” начальник дороги еще в феврале 2022 года поспешил принять действенные меры — привлечь к дисциплинарной ответственности даже заместителя начальника Белорусской железной дороги, курирующего вопросы локомотивного хозяйства, Якобсона А.Л., а также заместителя начальника службы локомотивного хозяйства, курирующего вопросы ремонта подвижного состава, Дмитроченоко В.Е. и начальника локомотивного депо Минск, в чьём приписном парке находятся “проблемные” дизель-поезда ДП, Лобажевича Р.В. По мнению этого руководителя данные меры сами по себе улучшат техническое состояние изначально не самого качественного продукта, или как-то “простимулируют” указанных руководителей к каким-то кардинальным действиям? Учитывая нынешнее фактическое состояние данной техники спустя 10 месяцев, мы видим “эффективные” результаты. Дорогостоящие дизель-поезда серии ДП продолжают возить пассажиров, постоянно ломаясь, принося этим убытки и вред всем причастным, а также репутационные потери БЧ. К тому же эти перевозки еще и потенциально небезопасные. При этом эти руководители продолжают убеждать друг друга и самих себя (в своих докладных записках), что вся необходимая работа по стабилизации ситуации ведётся. Продолжают засыпать производителя письмами с требованием решить имеющиеся проблемы. Но не тут то было! Есть договор, есть технические требования, есть акты приёмки! И хитрый (читай — умный, технически и юридически подкованный) производитель просто “посылает” заказчика, ссылаясь на неправильную эксплуатацию и обслуживание со стороны БЧ.
Докладная записка от 01.02.2022 года:
В настоящее время БЧ фактически расписалась в своей беспомощности и полном отсутствии компетентности в возможности решения вопроса неудовлетворительного технического состояния нового подвижного состава — дизель-поездов польской компании PESA. Напомним — это все обошлось БЧ более 117 млн.евро. Поезда ломались, ломаются и, судя по всему, будут продолжать ломаться. А начальники Белорусской железной дороги как “решали” вопросы при помощи палки, так и продолжают решать. Потому, что других методов они и знать не знают, а другого им не дано. А значит ситуация не изменится.
Стоимость дизель поездов Pesa серии ДП3 и ДП6:
Ну а расплачиваться за это по старой доброй традиции будут пассажиры, да и в целом население.
Проблемы от погоды есть.
Мне и многим не понятно, почему закупались поезда в Польше.
Почему не закупаются электропоезда в России. Когда я смотрю на эти устаревшие вагоны и рижские электрички каменного века и сравниваю с российскими новыми моделями, душа воет…Мы так уже от России отстали со своими «сувернитетом и независимостью», что это уже напоминает каменный век. Пора уже проснуться, мои независимые!…))
М-м-м-м-м… Что-то душно как-то стало… Вроде повеяло чем-то… Духом каким-то понесло. Какая-то имперскость повисла в воздухе… А! Точно! Русьня полезла завоёвывать тут всё!
Не обобщайте — отсталый тут только вы, Владимир.