Недавно мы «вскрывали» схему и лазейки поставок в Россию подсанкционных автомобилей класса «люкс» по БЖД. И пока, несмотря на заявления и принимаемые европейскими властями меры по пресечению такого ввоза (процессы идут параллельно и в открытых источниках появляется дополнительная информация), поток «автонелегалов люкс» не иссякает и даже растет.
Нам стали известны и доступны некоторые дополнительные факты и документы*, раскрывающие весьма интересные подробности таких «бизнес-проектов».
Забегая вперед, сначала отметим важное. Изучая имеющиеся у нас документы, как специалисты в железнодорожных перевозках, можем со всей уверенностью заявлять: БЖД на всех уровнях прекрасно известны эти «серые схемы», и кто-то из ее руководителей этому потворствует, а «верные» сотрудники осознанно участвуют. Мы даже знаем некоторых причастных должностных лиц БЖД, но не имея документальных доказательств непосредственно по ним не станем их озвучивать. Пока, по крайней мере…
А вот подтверждения на главного организатора поставок автомобилей класса «люкс» через Беларусь в Россию нашлись. За всеми схемами стоит известнейший пособник режима и «кошелек лукашенко» Алексей Олексин. Этот «бизнесмен» причастен к разработке и внедрению цифровой платформы мониторинга общественной безопасности и управление инфраструктурой наблюдения с распознаванием лиц KIPOD. По нашей железнодорожной тематике обеспечивает реализацию проекта внедрения в грузовые перевозки в ЕАЭС навигационных пломб. В контексте темы этой статьи (чуть ниже) – владелец СЗАО «ЭНЕРГО-ОИЛ» (оптовая и розничная торговля табачными изделиями и пункты их продаж «Табакерки»).
В основном поток продолжает следовать по маршруту Грива (Латвийская железная дорога – ЛДЗ) – Орша-Западная (БЖД). Колядичи (БЖД) уже не фигурируют.
За пятнадцать дней текущего июля таким образом проследовало еще шестнадцать специализированных вагонов** с автомобилями класса «люкс» (один вагон из прошлого мониторинга мы не учитываем).
И, похоже, вагоны для таких перевозок «собирали» по железнодорожным администрациям и собственникам (есть и литовские, и российские, и узбекские). Этим занимается литовская компания «Ауторайл Карго» в сотрудничестве с российским ООО «Транспортно-экспедиционная компания «ТрансАльянс-Центр» предоставляя как собственные, так и взятые в аренду/пользование вагоны иных операторов.
Примечательно, что если в июне такие вагоны задерживались на территории Латвии на 15 – 20 дней (судя по всему для таможенного оформления), то в июле время от приема груза к перевозке до его пересечения латвийской границы сократилось до 2 – 4 дней. Отработали, так сказать, процедуры.
Во всех из описываемых сегодня и ранее случаях отправителем груза является ООО «АЛПИК КАРГО» (ул. Киегелю 8П, Даугавпилс, Латвия). Эта же компания и экспедитор по железной дороге Латвии.
Вагоны с назначением на станцию Колядичи (БЖД) следовали в адрес компании ООО «Падук» (ул. Заводская, д. 33, каб. 12, Минская обл, Дзержинский район, г. Фаниполь). Из открытых источников: деятельность этой компании заявляется как ориентированная на поставках российской древесины («лиственницы от производителя»***) под брендом «Старовер».
А вот на станции Орша-Западная получатель в основном упомянутая выше компания СЗАО «ЭНЕРГО-ОИЛ».
Есть и другие получатели, но об этом чуть ниже. Сначала о схемах поставок. Мы обнаружили и более сложную логистику.
Как минимум еще два вагона в указанном периоде проследовали другими, весьма запутанными маршрутами. Мы бы и не поверили, не имея соответствующих документов.
Изначальная станция отправления – все та же Грива (ЛДЗ). Конечная также Орша-Западная (БЖД). Однако оба вагона, согласно железнодорожным накладным СМГС и иным документам, проследовали из Латвии транзитом по РЖД в Казахстан на станцию Уральск (Казахстанские железные дороги – КТЖ). А затем переадресованы (процедура изменения станции назначения и/или получателя) в Оршу-Западную (пограничные станции перехода (стыки): Зилупе (ЛДЗ) – Посинь (РЖД) – Озинки (РЖД) – Семиглавый Мар (КТЖ)). Причем эта переадресовка и переоформление документов в обоих случаях выполнены в течение одних суток.
Отправитель, как и экспедитор в Латвии все то же ООО «АЛПИК КАРГО». А получатель в Казахстане – физическое лицо, некто Белесиков Игорь Игоревич (г. Алматы, Казахстан). Груз в обоих вагонах: Lamborghini Urus S в количестве 14 единиц по цене от 147,5 тыс. евро. Получатель – какая-то новая для нас в этой схеме компания из Гродно (адрес: переулок Дзержинского 21). Экспедитор транзита через Россию – упоминаемое выше ООО «Транспортно-экспедиционная компания «ТрансАльянс-Центр», а в Казахстане – компания «Фортекс».
Ну и во всех случаях, как ранее, так и описываемых сегодня в Беларуси экспедитор неизменный – СООО «ТРАНСРЭЙЛ – БЧ».
При этом в таможенных документах изначально заявлена страна назначения – Беларусь, а таможенным представителем – небезызвестная компания государственного таможенного комитета Беларуси (ГТК) РУП «Белтаможсервис».
Однако маршруты движения этих двух вагонов в Беларусь отличаются.
Первый вагон №93733798 принят на БЖД 07.07.2024 по стыку Завержье (РЖД) – Езерище (БЖД) и 09.07.2024 прибыл в Оршу-Западную (БЖД). Второй вагон №59002402 (ЦМГВ**) принят на БЖД 02.07.2024 по стыку Красное (РЖД) – Осиновка (БЖД) и 03.07.2024 прибыл в Оршу-Западную (БЖД).
Явно идут пробные отработки вариантов логистики, на случай если европейские власти уравняют санкционные меры или иным способом закроют прямой ввоз в Беларусь.
А в общем, вся «мудреная» схема перевозок получила дополнительный «крюк» более 4200 км. Однако стоимость единицы таких автомобилей несоизмеримо высока, и ее конечное увеличение их будущим владельцам, видимо, вполне «по карману».
При этом, судя по декларациям, эта усложненная схема изначально понятна латвийским таможенным органам. Впрочем, формально нарушений мы не нашли. По документам как бы ввоз конечный в неподсанкционную для «автолюксов» Беларусь. Можно уверенно делать вид, что российский рынок тут не причем.
В итоге всеми описанными путями в восемнадцати вагонах в Россию через Беларусь снова завезли около 90 новых автомобилей (включая такие марки, как Lamborghini, Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Ferrari, Bentley Motors, Rolls-Royce). Следуя принятой нами ранее логике расчета их средней стоимости, сумма всех новых поставок может превышать 18 млн. долларов США.
А тем временем «на днях» в Латвию перестали пропускать личные автомобили с беларускими регистрационными номерами и без ввода дополнительных санкций…
* Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в стране фразой, выносим ее в примечание
** Вагоны – автомобилевозы – грузовые вагоны специального назначения для перевозки автомобилей, прицепов к ним, микроавтобусов и троллейбусов. Представляют собой крытый вагон либо платформу с двумя ярусами для увеличения вместимости У таких вагонов относительно большая масса при низкой грузоподъёмности. Есть и иные, например, ЦМГВ (цельнометаллический грузовой вагон) – также предназначен для транспортировки техники, машин, оборудования и иных легковесных товарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферного воздействия и от противоправных посягательств на сохранность и целостность перевозимого товара
*** В тексте статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе возможных ошибок в правописании
