В последней публикации по подобной тематике мы писали об имевших место кадровых изменениях в «верхах» БЖД, которые произошли почти в самом конце 2024 года.
Также нам поступили сведения о некоторых кадровых перестановках, которые мы не осветили в указанной публикации. Рассмотрим новые назначения и затронем некоторые из прежних кадровых решений на БЖД.
Вместо находящегося под следствием по уголовному делу о получении взятки, теперь уже бывшего начальника службы перевозок управления БЖД Панюшенко Виталия Николаевича назначен Юруть Михаил Владимирович, ранее занимавший должность начальника отдела перевозок Минского отделения БЖД. Его назначение было осуществлено в соответствии с приказом начальника БЖД Веренича №4648к от 23.12.2024, согласно которому Юруть приступил к обязанностям с 24 декабря 2024 года.
Справочно: Юруть Михаил Владимирович, 1968 г.р., г. Пружаны, Брестская область. Окончил Оршанский техникум железнодорожного транспорта в 1987 году. Работал запасным дежурным по станциям Витебского отделения БЖД, участка Минск – Орша, дежурным по станции Жодино. Занимал должности начальника станций Красное Знамя, Колодищи, Шабаны, Минск-Северный и Степянка Минского отделения БЖД. С 2021 года — начальник отдела перевозок Минского отделения БЖД.
С 26 декабря 2024 Гольнев Дмитрий Петрович — бывший начальник службы локомотивного хозяйства (Т) управления БЖД, приступил к обязанностям начальника моторвагонного депо Минск (ТЧ-9).
Напомним, что от должности начальника службы Т Гольнев Д.П. был формально освобождён по результатам разбора, состоявшегося 13 декабря 2024 года, в управлении БЖД. Разбор касался случая длительной задержки поезда №758 на перегоне Пуховичи — Талька, произошедшей 22 ноября 2024 года. По итогам этого разбора от своей должности также был отстранён начальник службы электрификации и электроснабжения (Э) Кононцов Виталий Викторович, дальнейшая судьба которого на данный момент неизвестна.
Должность начальника ТЧ-9 для Гольнева «освободилась» несколько ранее — в результате некоторых кадровых изменений, вероятно, произошедших по решению более высокого руководства. Причиной смены начальства ТЧ-9 стал ряд грубейших нарушений безопасности движения, допущенных за относительно короткий период времени: столкновение электропоезда под управлением пьяного машиниста с тупиком в депо 31 августа 2024 года и проезд запрещающего сигнала на станции Молодечно 12 сентября 2024 года.
Однако мы полагаем, что истинная причина «снятия» Гольнева кроется в другом — в обстоятельствах, известных гораздо более узкому кругу лиц.
На фоне всех кадровых изменений на БЖД почти незамеченным прошло назначение нового директора Минского метрополитена.
Несмотря на то, что метрополитен уже давно выведен из-под юрисдикции железной дороги и передан в ведение «Минсктранса», новый директор пришёл туда именно с БЖД. Эту должность занял Шилов Алексей Сергеевич, который до назначения был главным инженером Минского отделения БЖД.
Примечательно, что Алексей Сергеевич является родным братом Шилова Игоря Сергеевича, который долгое время возглавлял Минское отделение БЖД, а затем занимал должность первого заместителя начальника БЖД до небезызвестного Дулуба Петра Михайловича. Шилов И.С. ушёл с этой должности «по собственному желанию», хотя, по словам очевидцев, на это решение существенно повлияли его «непростые взаимоотношения» с тогдашним начальником БЖД Морозовым В.М.
В должности директора Минского метрополитена Шилов А.С. сменил предыдущего руководителя — Сотникова Владимира Тимофеевича, который был назначен на эту должность 12 февраля 2016 года.
Наивероятнейшей причиной, по которой Сотников «ушёл» со своей должности, стало то, что он «умудрился засветиться» в коррупционном деле в октябре 2024 года. Тогда на БЖД произошёл ряд задержаний, в том числе заместителя начальника БЖД Сизина С.Ф. и главного инженера БЖД Новодворского С.А., а также в метрополитене, где был задержан и сам Сотников. Чуть позднее Новодворский и Сотников были выпущены из-под стражи в неизвестном статусе.
Согласно обновленной информации, Сотников В.Т. в настоящее время находится под так называемой «подпиской о невыезде» и активно сотрудничает со следствием по делу о своих коррупционных действиях. Эти «действия» выразились в лоббировании интересов сторонней организации в виде первоочередной оплаты за выполнение строительных работ по третьей линии метро. Подрядчиком этих работ и одновременно руководителем «привилегированной» организации оказался, как ни странно, хороший знакомый Сотникова. Взамен за эту услугу «хороший знакомый» оплатил отдых директора метрополитена в «тёплых странах».
Упоминаний о смене руководства и назначении нового директора Минского метрополитена нет даже на официальном Telegram-канале метрополитена.
Также в декабре 2024 года в управлении БЖД произошли кадровые изменения, которые не имеют конкретной даты и соответствующего приказа в службе организационно-кадровой работы, а, по всей видимости, случились «по инициативе работника»…
В самом начале декабря — примерно 6 числа — «попросил» освободить себя от занимаемой им же должности начальник службы охраны труда и промышленной безопасности (НБТ) Гимро Юрий Александрович.
Произошло это после визита Гимро к начальнику БЖД Вереничу, где он высказал, по всей видимости, своё видение складывающейся ситуации в вверенном ему хозяйстве, перспективах развития, а также задал волнующие вопросы.
По результатам этого своеобразного собеседования Гимро предложили занять временно вакантную («декретную») должность заместителя начальника отдела, где он сможет «тихонечко» доработать до окончания контракта и наступления пенсии (порядка 10 месяцев).
Имевшие «удовольствие» общения с Гимро работники магистрали нисколько не удивлены подобным поворотом событий…
Следующим инициатором освобождения себя от своей же должности стал начальник службы организации труда и заработной платы (НОТ) — Молочников Эдуард Гарриевич.
Эта же ситуация несколько интереснее, нежели случай с Гимро.
По некоторым данным, начальник БЖД Веренич фактически напрямую обвинил (!) Молочникова в недальновидной и вредительской реализуемой им «зарплатной политике», применительно к некоторым категориям работников (большей частью — рабочим специальностям), в результате чего в настоящее время ощущается острая нехватка кадров и продолжается их стремительный отток как из организаций, так и из предприятий БЖД.
В этой связи с Молочниковым Э.Г. предполагается расторжение трудового договора.
Но есть и другая версия, по которой Молочникова «убирают» с этой должности. И заключается она в том, что это банальная месть Веренича → Молочникову за неуважительное отношение к его персоне и, в особенности, к полагавшейся ему заработной плате в пору, когда она (заработная плата Веренича) зависела от того, как её «посчитают» в НОТ, например, в период его работы с 2016-го по 2020 год главой представительства БЖД в Республике Польша.
Но полагаем, что решение о расторжении контракта с Молочниковым продиктовано совокупностью двух приведённых выше причин.
Ну и на «закуску» сегодня официально представили нового начальника Минского отделения БЖД (НОД-1), пришедшего на смену предыдущему — Хорошевичу А.А., который переместился со своей должности в кресло первого заместителя БЖД.
И тут без особых «сюрпризов» — это Шевченко Владимир Фёдорович, занимавший до этого должность первого заместителя начальника Минского отделения БЖД.
Его назначение произведено в соответствии с приказом Веренича №30к от 09.01.2025, в котором указано, что Шевченко с сегодняшнего числа — 10.01.2025 — вступает в эту должность.
И раз уж это назначение состоялось, то значит, что кандидатура Шевченко одобрена КГБ, где его биография и жизненный путь проходили все возможные проверки, в том числе и на лояльность власти. Проверка и утверждение проходили на протяжении предшествующих двух недель.
Справочно: Шевченко Владимир Фёдорович — 1974 г.р., г.п. Коханово Толочинского района Витебской области. С 1993 года работал в различных «движенческих» должностях на станциях Минского отделения БЖД. В 2001 году окончил Белорусский государственный университет транспорта по специальности «организация движения и управление на транспорте». С 2018 года — первый заместитель начальника Минского отделения БЖД.
Мы и дальше продолжим информировать о происходящих на БЖД значимых кадровых изменениях, а также о причинах и обстоятельствах, на них повлиявших.
