Новые реалии перевозок грузов в сообщении с Россией приводят к значительному увеличению времени оборота грузовых вагонов*. Это и понятно – расстояния перевозок увеличены с 500 – 1 000 км до 3 000 – 6 000 км и более (данные БЖД), а значит время в движении и сроки доставки грузов также выросли.
Для железнодорожного транспорта одной из проблем увеличения времени оборота грузового вагона является практически пропорциональное увеличение парка вагонов, потребного для перевозки одного и той же партии груза в ограниченном периоде поставки. А значит необходимость дополнительных затрат на приобретение/привлечение и содержание вагонов. Кроме того, возмещение затрат на перевозку через тариф также становиться менее эффективным. И это если тариф рентабелен. А мы знаем, что в настоящее время массовые перевозки в Россию осуществляются со значительными скидками.
По итогам первого квартала 2023 года для БЖД удлинение маршрутов перевозок выразилось в росте нахождения количества ее вагонов на РЖД почти в 2 раза – с 2594 до 4916 вагонов среднесуточно (189% к аналогичному периоду 2022 года). А оборот грузового вагона инвентарного парка БЖД на сети РЖД превысил 20 суток.
В этом периоде отмечается сокращение оборота грузовых вагонов к аналогичному периоду 2022 года на 6,41 сут. – до 20,53 сут., в том числе для крытых вагонов на 6,41 сут. – до 20,50 сут.; для платформ на 17,99 сут. – до 29,02 сут.; для полувагонов на 3,38 сут. – 17,68 сут.
Безусловно, хорошо, что есть положительная динамика. Однако не стоит воспринимать это как благо, так как в 2022 году была высокая база для сравнения. Но если вспоминать довоенные времена с оборотами вагонов на основных железных дорогах в пределах 5-7 суток, то мы обнаруживаем весьма удручающую ситуацию.
Добавим к этому и имеющий место в 1 квартале 2023 года рост оборотов грузовых вагонов на отдельных дорогах РЖД:
- на Забайкальской ж.д. – 71,50 суток (увеличение на 5,37 суток);
- на Западно-Сибирской ж.д. – 59,00 суток (увеличение на 12,77 суток);
- на Северо-Кавказской ж.д. – 35,82 суток (увеличение на 4,26 суток).
И это официальные, хоть и не публикуемые данные. Впрочем, об этих проблемах БЖД мы уже говорили, освещая тему «Реалии маршрутов вывоза основной экспортной продукции Беларуси», однако наши оценки были гораздо более позитивными, чем есть на самом деле.
Таким образом, в условиях перевозок со значительными скидками с тарифа, рост потребного парка вагонов – еще одна из явных причин неудовлетворительного экономического положения БЖД.
* Оборот грузового вагона – железнодорожный термин; означает время полного цикла работы вагона, измеряемое от одной его погрузки до момента окончания следующей погрузки или сдачи на другую железнодорожную администрацию в груженом или порожнем состоянии, в сутках и/или часах. В цикл входят время на погрузку, формирование поезда, следование вагона в составе поезда к месту выгрузки, простои вагона на участках и сортировочных станциях и под выгрузкой на станции назначения и т.д. Иными словами – среднее время, которое затрачивается вагоном на одну перевозку (ред.)
,😱
Didn’t understand shit, but very interesting!