О том, что парк грузовых вагонов БЖД изношен, но, главное, недостаточен для удовлетворения потребностей экономики, известно давно и всем (подробнее здесь и здесь). Это извечная проблема в Беларуси, которую тридцать лет «решают» исключительно одним способом — закупками БЖД новых вагонов. И никак не решат…
И в этом году «все те же грабли». Хоть БЖД уже закредитована сверх всяких установленных и вообразимых норм (об этом, например, здесь), и на уплаты текущих долгов по кредитам и лизингу средств нет, а оборотных средств критически не хватает, «опять и снова» лезут «в кабалу».
Как сообщают наши источники*, в настоящее время БЖД «стучится во все двери» и ищет около 31,5 млн. долларов США для приобретения в лизинг грузовых вагонов.
Для помощи БЖД определили ОАО «Банк развития Республики Беларусь» который намерен выделить указанную сумму. Все это в рамках финансирования закупок, осуществляемых в пределах лимита финансовых средств на 2024 год для закупок вагонов на условиях указа так называемого президента от 02.04.2015 г. №146 «О финансировании закупки современной техники и оборудования» (далее — указ №146). Для сведения: всего лимит на 2024 год на цели приобретения современной техники и оборудования для всех организаций составляет около 260 млн. долларов США. Для страны «совсем не густо».
Сам этот указ особого интереса не представляет, хотя и в очередной раз устанавливает различные льготные условия для кредитования определенных государственных организаций (например, выплаты вознаграждения лизингодателю в размере двух процентов годовых, минимальный авансовый платеж в 10-15% и пр.).
Примечательно другое. Условия финансирования для такого лизинга могут быть изменены уже согласно указу от 14.03.2022 №93 «О дополнительных мерах по обеспечению стабильного функционирования экономики» (далее — указ №93), которым предоставлено такое право правительству (абзац тридцатый подпункта 2.10). Кстати, этот указ большей частью «для служебного пользования» — настолько власти боятся и скрывают от общества неприглядную ситуацию в экономике.
И, безусловно, для дополнительных льгот проект соответствующего постановления правительства Минтрансом внесен (от 12.12.2023 №06-02-01/10288) в соответствии с установленным регламентом. Предоставляют «право в 2024 году государственному объединению «Белорусская железная дорога» и организациям, входящим в его состав, осуществлять приобретение грузового железнодорожного подвижного состава, производимого совместным закрытым акционерным обществом «Могилевский вагоностроительный завод», закрытым акционерным обществом «Осиповичский завод транспортного машиностроения», по договорам финансовой аренды (лизинга) у лизингодателей без уплаты авансового платежа»**.
Однако с банковским кредитованием в стране тоже не «все хорошо» (впрочем это понятно: льготы в итоге так или иначе «ложатся» на государственный бюджет, а иными словами, и на всех беларусов). Не утруждая читателя подробностями отметим, что, прорабатывая соответствующее поручение правительства от 30.12.2023 №37/215-1112/15496р Минтрансом предложено использовать возможности указа №146 с разделением: около 22 млн. долларов США из предусмотренных источников, а оставшиеся 9,5 млн. долларов США — только если «при перераспределении лимита средств в рамках Указа №146 в случае не освоения кредитных средств, предусмотренных на иные цели». Как видим и в соответствующих «фондах» страны не хватает средств.
Впрочем, все «наполеоновские планы» и чиновничье очковтирательство легко отследить.
Согласно мероприятиям Государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021 — 2025 годы в редакции постановления правительства от 30.12.2022 №988, в 2023 году БЖД должна была купить 1600 вагонов. По этой же госпрограмме, но в редакции постановления правительства от 29.12.2023 №1001, на прошедший уже 2023 год планы скорректировали «по факту» исполнения (и никто не пострадал из «начальников») — 794 вагона (ровно половина от установленного правительством в начале 2023 года). На 2024 оставили план в те же 1600 вагонов (фактически на самой БЖД изначально рассчитывают купить не более 2/3 от этой цифры).
И еще вспомним утвержденный заместителем премьер-министра Комплекс мер по повышению эффективности работы Белорусской железной дороги, где на 2023 год установлен план покупки вагонов в 2000 единиц… К слову, еще БЖД должна была продать или передать различным организациям до 8250 специализированных грузовых вагонов (нефтяные цистерны, минераловозы, лесовозы и пр.). С продажей «как-то не получилось», а передали около 400 единиц (5% от плана). И снова виновных нет.
Для чего старались, многократно дорабатывали и утверждали эту «бумажку»?… Однако и тут подходы неизменны — в 2023 году в упомянутый Комплекс мер внесли подходящие изменения и (вуаля!) можно отчитываться о выполнении и «медали получать». По-простому — подогнали план под факт. Уже стандартный и привычный способ исполнения всех планов на всех уровнях «лукашенковской» власти.
Также отметим, что все такие закупки в лизинг — это вагоны производства СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» и ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» с неадекватной ценой на полувагон для БЖД около 70 тыс. долларов США, превышающей цены прошлых «досанкционных» лет в 2 — 3 раза. Здесь, как и во всей «лукашенковской» экономике, очередной «перекос», полностью оплачиваемый трудом железнодорожников.
Кстати, изыскиваемой суммы в 31,5 млн. долларов США хватит при этом только на 450 единиц вагонов.
В общем, мы не зря упоминали выше и многократно в предыдущих статьях — у БЖД критические проблемы с финансами. Это косвенно можно оценить и по фактическому приобретению вагонов на 50% меньше плана, не забывая, конечно, что и возможности беларуских производителей «не блещут». Но когда даже на аванс в 3 — 5 млн. долларов США у «гиганта» БЖД нет средств… Без комментариев.
И хоть БЖД и закончила 2023 год с предварительными (усердно скрываемыми) отчетными данными по доходам от перевозок в 4,1 млрд. рублей, или 118% к 2022 году, этот прирост — лишь от увеличения тарифов (напомним, в среднем тарифы повысились: на 20%, а на работы (услуги) связанные с организацией и осуществлением этой перевозки, – на 15%). И частично от наращивания экспорта высоко- и среднедоходных массовых грузов (нефтепродукты и калийные удобрения). Дождемся еще итогов финансового года, уверены, снова будут миллионные убытки.
* Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в Беларуси фразой, выносим в примечание
** По тексту статьи курсивом выделены цитаты
