Новости

Про «дизеля» и «электрички»: фейки властей множатся

Рассказывая о проблемах БЖД, связанных со своевременным обновлением тягового подвижного состава, мы не ожидали каких-либо официальных комментариев. Но потешимся: нас снова услышали, и «высокие» и неуважаемые представители беларуских властей неожиданно вспомнили и заговорили об устаревшем и запредельно изношенном парке моторвагонного подвижного состава (МВПС*) более известного как «дизеля и электрички». Это так называемые региональные линии эконом класса. Те, которыми перемещается 80-90% населения, а не красивые «Штадлера» или «Песа», охватывающие минимальное количество пассажиров.

В частности, вице-премьер Беларуси Анатолий Сивак недавно заявил о том, что в стране заменят более 40 электричек и в два раза больше дизельных поездов, при этом он выразил уверенность, что данное обновление повысит комфорт пассажиров.

Также депутат палаты представителей национального собрания Беларуси Игорь Хлобукин в своем интервью подчеркнул необходимость замены ещё советских пригородных поездов, которым уже по 40 – 50 лет, и анонсировал, что Минтранс завершит эту работу к 2034 году. При этом он выразил «озабоченность» каким же образом будет решатся вопрос замены до 2025 года в рамках действующей государственной программы  «Транспортный комплекс»?

Все вышесказанное не отвечает на один, но очень важный вопрос: какие конкретные шаги, кроме громких заявлений о необходимой замене устаревших пригородных поездов и «озабоченности» выполнением данной задачи, будут предприняты Минтрансом и БЖД на самом деле для решения этой крайне актуальной задачи. Депутату, не несущему никакой ответственности за свои слова, а к заявленному 2034 году этот «деятель» уже не останется депутатом, весьма легко делать подобные заявления о «светлом», но почему-то весьма далеком будущем…

А ведь проблема действительно носит крайне серьезный характер, так как недальновидная и безответственная политика руководителей БЖД и Минтранса «довела» МВПС до критического состояния.

По нашим данным, на начало 2024 года средний срок эксплуатации электропоездов серии ЭР9 составит 36 лет, что близко к максимально допустимому сроку службы в 37 лет. В свою очередь, дизель-поезда серии ДР1 будут иметь средний срок эксплуатации в 40 лет, а серии МДП – вообще выше 50 лет при максимально допустимом сроке службы в 43 года.

То есть людей возят в «дырявых корытах», никакими приказами или иными «бумажками» не гарантирующих безопасность. А, в отличие от «Штадлеров» на 200 – 600 пассажиров, в старых МВПС одновременно до 1000 – 1500 человек перемещается. И не всегда с малыми скоростями.

Про комфорт и говорить не приходится. В современных условиях такой МВПС – скорее «телега», чем поезд.

Идем далее. В подпрограмме «Железнодорожный транспорт» государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы (далее – Госпрограмма), утвержденной постановлением правительства от 23.03.2021 № 165, о которой не случайно говорил в своем интервью «народный» депутат, действительно отсутствует информация о необходимости приобретения МВПС для обслуживания поездов региональных линий экономкласса (прилагаем внизу статьи). То есть финансирование для этого не предусмотрено и до 2025 года никаких обновлений МВПС не будет.

Зато в Госпрограмме предусмотрено приобретение электропоездов городских линий для курсирования современного подвижного состава повышенной комфортности в сообщении  между Минском и городами-спутниками на сумму более 174 млн. рублей.  Можно по этому поводу только посочувствовать жителям остальных регионов страны.

Однако такие планы вполне объяснимы. Первое – производство «Штадлер» пытаются удержать от ухода из страны (да и «кормушка для некоторых знатная», мы писали здесь и здесь). Второе – больших средств изыскать не в состоянии, да и производители теперь только в России. И если раньше можно было выбрать что-то подешевле «Штадлера» (и вместо одного купить пять более простых составов для пригородных перевозок (по «старой» классификации), то теперь вариантов не осталось. А в части источников финансирования, то у БЖД их нет совершенно и давно (подробнее здесь, здесь и здесь), а бюджетное финансирование хоть и прописано в Госпрограмме, вряд ли будет выделено. Госпрограмма – далеко не первый нормативный правовой акт, где для целей БЖД записан бюджет. Но такого еще не было. Очень сомневаемся, что в нынешних условиях у власти есть излишки.

В конечном итоге, несмотря на обещания  властей (а точнее – сказки, о которых соответствующие специалисты БЖД тоже слышат впервые) улучшить сложившуюся ситуацию, убеждены: проблема по замене устаревших пригородных поездов и обеспечению требуемого уровня безопасности и комфорта при осуществлении перевозок пассажиров не будет решена в озвученный период времени. Да и период этот весьма длительный – к 2034 году уже почти весь МВПС будет старше 50 лет и за пределами всяких допустимых сроков эксплуатации!

Слишком долго руководство БЖД игнорировало данную проблему и таким образом экономило на качестве услуг и безопасности своих пассажиров, на чем в принципе экономить не имеет права. И теперь объем необходимых инвестиций в обновление МВПС для БЖД действительно «неподъемный».

* для целей данной статьи в сокращение МВПС мы не включаем подвижной состав производства «Штадлер» или «Песа», хотя по смыслу они также к этому принятому сокращению относятся

Приложение (PDF): постановление Совета Министров Республики Беларусь от 23 марта 2021г. № 165 О Государственной программе «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы

What’s your Reaction?
7
3
5
21
3
5
5

Похожие статьи

Подписаться
Уведомить о
guest
3 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
АлкоНаркоСвядомый

этих депутатов и боссов всех вместе закрыть в таком и повозить часов 6 хотябы, чтоб они с неработающим нормально туалетом там засрались. да еще желательно зимой с полуработающими печками как обычно

Чыгуначнiк

Очередная говорильня про то, как у нас всё замечательно и идёт своим чередом. Интересно кто-то из всех этих слуг народа вообще хоть раз катался на этих замечательных электричках и дизелях? На кого вообще эти сказки рассчитаны? За какие бабки они собираются это делать непонятно.

dobryj sosed

только кода по 50 лет технике стукнуло, только тогда они озаботились что что то не так! В перспективу не смотрят там. Главная задача на кресле удержаться, а для этого можно и наобещать с три короба – ведь через 5-10 лет никто и проверять не станет подобные высказывания

Кнопка «Наверх»
3
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
Send this to a friend