В предыдущей публикации по вопросам обеспечения безопасности движения поездов на БЖД нами представлялась информация по случаю задержки 14.09.2024 передаточно-вывозного поезда №3504 на станции Дегтярёвка из-за неисправности тормозного оборудования – неотпуск тормоза в вагоне-думпкаре.
Данный случай задержки был скрыт и не попал в соответствующие автоматизированные информационные системы БЖД.
Освещение этого случая на нашем ресурсе вызвало ответную реакцию со стороны руководства БЖД. Она выразилась в направлении причастным организациям и структурным подразделениям БЖД, в частности, Минскому отделению БЖД (НОД-1) и республиканскому унитарному предприятию “Ремпуть Белорусской железной дороги” (Ремпуть) телеграммы за подписью главного ревизора БЖД (РБ) В.В.Тихоновича. В ней содержалось требование провести расследование случая сокрытия факта имевшего место отказа технических средств в указанные сутки.
Отметим, что в данной телеграмме отсутствует требование провести расследование нарушения безопасности движения. Приоритетом установлено только выявление и наказание лиц, допустивших нарушение порядка передачи информации о происшествии в информационно-учётные системы.
Равнодушное отношение к данному происшествию проявилось на всех уровнях: начиная с ответственных работников на постах безопасности* по маршруту следования, заканчивая руководителями в управлении БЖД, которых не интересуют обстоятельства происшествия, а беспокоит только факт освещённого в нашей публикации указанного сокрытого нарушения безопасности движения.
В качестве виновных в произошедшем определены:
- дежурный по отделению НОД-1 – за нарушение технологии передачи информации по случаю допущенного нарушения безопасности движения поездов;
- дежурная по станции Дегтярёвка и локомотивная бригада депо Минск (ТЧ-1) – за нарушение порядка проведения сокращенного опробования автоматических тормозов** в составе поезда №3504 после его стоянки более получаса на станции Дегтярёвка и имевшего место перекрытия кранов тормозного оборудования в неисправном вагоне.
Как мы указывали ранее, поезд №3504 проследовал от станции Дубравы до станции Дегтярёвка расстояние, равное 30 км. Скорее всего, всё это время неисправный вагон следовал в заторможенном состоянии, что не было выявлено ни на одном из четырёх постов безопасности. Средства автоматического контроля (в данном случае это КТСМ-02***) расположены на перегоне Дубравы – Радошковичи, где неисправность не была выявлена в автоматическом режиме из-за малого расстояния проследования после отправления со станции Дубравы до места размещения напольного оборудования. Следующий подобный пункт на маршруте следования поезда №3504 расположен уже только после остановочного пункта Роща – фактически перед станцией прибытия Минск-Сортировочный. В случае не выявления работниками станции Дегтярёвка этой неисправности, поезд с заторможенным вагоном проследовал бы ещё 16 км, и при прибытии на станцию вагоны испытывали бы дополнительные нагрузки на ходовые части при следовании с отклонением по стрелочным переводам. В данном случае вероятность возникновения более тяжёлых последствий увеличивается в разы.
Многие наши предыдущие публикации вызывали реакцию со стороны руководителей БЖД (чаще неадекватную). Данный случай в очередной раз вынудил к действиям по принятию каких-то мер к исправлению ситуации. К сожалению, мотивировкой к расследованию сокрытой задержки поезда №3504 в сутки 14.09.2024 послужило не стремление начальников к обеспечению соблюдения требований нормативных документов в соответствии с должностными обязанностями, а страх перед государственными контролирующими органами.
Об этом свидетельствует и качество подготовки, и содержание телеграммы, подписанной РБ, целью которой было только показать, что в случае чего (например: проверки прокуратуры) имеется документальное подтверждение «озабоченности» начальников из управления БЖД имевшим место происшествием.
Возможно, это какой-то новый, особый стиль руководства у нынешних начальников? Хотя, скорее это просто уровень компетенции руководителей типа РБ-Тихоновича, который, к сожалению, в настоящее время имеет место быть на БЖД…
* Пост безопасности – оборудованное рабочее место или средства автоматического контроля, предназначенные для контроля за техническим состоянием подвижного состава в проходящих поездах, выявления в них неисправностей (нарушения крепления грузов на вагонах), угрожающих безопасности движения, принятия мер по недопущению дальнейшего следования неисправного подвижного состава в поездах и предупреждению возможных последствий.
** Сокращённое опробование автоматических тормозов в грузовом поезде – вид опробования (проверки действия) автоматических тормозов, при котором выполняется контроль их срабатывания (по прижатию колодок к колёсам), при осуществлении машинистом ступени служебного торможения, по двум хвостовым вагонам (в отличие от полного опробования, где такая проверка выполняется во всех вагонах). Выполняется в соответствии с требованиями и при условиях, определённых нормативными документами БЖД (Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава).
*** КТСМ-02 – комплекс технических средств многофункциональный для диагностики ходовых частей железнодорожного подвижного состава (снят с производства). Представляет собой микропроцессорную многофункциональную систему автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава. Состоит из перегонного (постового и напольного оборудования) концентратора информации и автоматизированного рабочего места оператора, размещённых на станции.
