Что реально побудило написать прилагаемый документ его подписанта, нам неведомо, хоть и частично известны подробности и детали “внутренней кухни” подготовки этого документа с участием некоторых железнодорожников.
Но суть не в мотивах, а в неоспоримых фактах затянувшейся “болезни кровяной системы” экономики – железнодорожного транспорта Беларуси.
Сразу отметим: сегодняшнее “плачевное” состояние БЖД усугублено санкционной политикой. Однако, санкции – это лишь катализатор, ускоривший негативные процессы, но никак не причина текущей стагнации и надвигающегося краха. И публикуемый нами документ – отличное тому подтверждение.
Посмотрим последовательно.
Выполнение объемных показателей перевозок, о которых идет речь в начале документа, как индикатор динамики, отражает процессы в организации. И важнейшее влияние на объемы перевозок играют тарифные вопросы, особенно в транзите грузов, который на то время составлял около 40% всех грузовых перевозок, а доминирующая его часть была с российского направления. Но возможности БЖД предоставлять конкурентные транзитные тарифы ограничиваются политикой государства – перекрестным субсидированием пассажирских и грузовых внутриреспубликанских и экспортно-импортных перевозок. При этом еще и скидки различным организациям строительной, сельскохозяйственной и лесной отраслей предоставляются.
О перевозках пассажиров указываются условно достоверные сведения про их убыточность. Почему “условно” – мы упоминали неоднократно, ссылки внизу этой публикации. Но вместе с тем в документе обозначены верные предложения по выводу пассажирских перевозок из убыточности. Социальная политика низкой стоимости проезда – это государственная задача, а не коммерческой организации – БЖД. И верно то, что, освободив БЖД от несвойственной финансовой нагрузки, как это сделано практически во всем мире, можно поддерживать тарифы на грузовые перевозки более конкурентными и наращивать объемы грузов, не “угнетая” и национальных производителей.
Но даже в этом документе мы видим популизм Министра транспорта, который восемь лет назад заявлял о низкой эффективности коммерческих служб БЖД, как причину сложившейся негативной ситуации. Тема абсолютно всегда актуальная, и ничего нового или существенного не сказано. Это скорее уход министра от ответа. Кстати, этот же государственный деятель уже в качестве заместителя Премьер-министра продолжает свою риторику и в 2023 году. Показательно – ни будучи начальником БЖД, ни Министром транспорта, ни в нынешней должности куратора транспортной отрасли в правительстве он не понес ответственности за свою бездеятельность в этом вопросе.
Не будем комментировать нюансы создания Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). В настоящее время ситуация с ее функционированием иная. Вопросы «продавливания» российскими и казахстанскими компаниями своих интересов уже не актуальны, а ОТЛК переформатирована в ОТЛК ЕРА с равным участием трех сторон. Отметим лишь, что ОТЛК ЕРА административными, а не рыночными, решениями стала монополистом контейнерных перевозок Китай – Европа на маршруте Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – Европа. Такой вот «справедливый бизнес» этого альянса.
Единственное отмеченное в документе и действительно важное достижение БЖД – рост инвестиций в подвижной состав с увеличением парка и снижением общего процента износа. Но и здесь справедливо отмечается, что обновление вагонов происходит без качественного перехода на инновационные модели. Что к 2023 году немного исправили в пассажирских внутриреспубликанских перевозках с внедрением на некоторых маршрутах моторвагонного подвижного состава производителей Stadler Bussnang AG и Pesa Bydgoszcz SA, но весьма сомнительном по стоимости, а также надежности (Pesa).
В итоге, «достигая» неплохого обновления подвижного состава, руководители БЖД «загоняют» ее в долговую яму, формируя неплатежеспособность и низкую финансовую устойчивость, лишая БЖД не только возможности самофинансирования инвестиций, но и поддержания текущей деятельности. В последующем и до настоящего времени БЖД, как управление, так и отделения БЖД, с «завидным» постоянством берут кредиты на выплаты зарплат.
К чему мы подняли документы восьмилетней давности? А к тому, что и сегодня практически ничего из описанного не изменилось, а лишь усугубилось. И мы видим БЖД уже с убытками за 2022 год, беспрецедентно низкой рентабельностью и на пути к банкротству. Конечно, специалисты могут возразить, что отчетные данные не всегда отражают действительность, в особенности в условиях крайне неэффективной учетной политики БЖД. Это отчасти так, но каждый железнодорожник, а также клиент БЖД, ощущают на себе деградацию железнодорожного транспорта Беларуси в нынешней действительности.
И что более печально, руководители БЖД, и персонально, ее начальник, за восемь лет даже не пытаются изменить ситуацию, иногда делая вид озабоченности – обвиняют во всех «бедах» своих подчиненных, загоняя их в рабские условия труда и существования, вынуждая увольняться или незаконно увольняя.
И снова неутешительные выводы – как в руководстве БЖД, так и страны, нет ни компетентности, ни заинтересованности в процветании, а лишь стремление «усидеть» на местах.
От редакции. Для более полного понимания всего описанного полезно ознакомиться со следующими публикациями:
- https://belzhd.info/news/somnitelnaya-popytka-chinovnikov-vytashhit-bzhd-iz-krutogo-pike/
- https://belzhd.info/news/rost-tarifov-bzhd-podmena-ponyatij-i-manipulyaczii/
- https://belzhd.info/news/nezavidnoe-finansovoe-polozhenie-belorusskoj-zheleznoj-dorogi/
- https://belzhd.info/news/investiczii-belorusskoj-zheleznoj-dorogi-proval-i-besperspektivnost/
- https://belzhd.info/news/itogi-raboty-bzhd-v-2022-godu-neuteshitelnye/
Сплошное лицемерие! С самого начала и по настоящее время. Всё сами знают и понимают, но продолжают свои карманы набивать. Всю дорогу в этой отрасли руководят конформисты – прогибаются по полной под кого только можно, трясясь за свои шкуры!
🔥🔥🔥🔥🔥
Загнать в кредиты монопольный бизнес это смешно и страшно! Главное весь этот убогий менеджмент успеть словить для люстрации и пустить по миру без копейки! А в принципе если товарищи не старше 65 последние поправки в ук сделают свое дело.