Создание Союзного государства Беларуси и России вместе с прочими организационными юридическими процедурами предусматривает подписание неких «дорожных карт». В полном объёме содержание, да и вообще смысл этих дорожных карт общественности не представлялся и не доводился. Очень и очень ограниченный круг лиц имеет к ним доступ и в целом понимает их смысл и необходимость.
Каким образом подписание этих самых дорожных карт образует то союзное государство, которое захватившие в этих двух странах власть лица (кто-то с большей охотой, а кто-то вообще без всякого желания), пытаются создать фактически на протяжении всего периода своего правления, остаётся вопросом, непонятным абсолютному большинству.
В качестве некоторого «прояснения ситуации» предлагаем рассмотреть отдельные моменты подписания соответствующих соглашений между Беларусью и Россией по взаимодействию в транспортной отрасли, а более конкретно — на железнодорожном транспорте.
А ситуация по взаимодействию в этом вопросе у стран примерно следующая.
В августе 2023 года между БЖД и РЖД было подписано соглашение следующего содержания:
План мероприятий по модернизации/развитию участков инфраструктуры для освоения перспективных объемов грузов, перевозимых по 9-му Общеевропейскому транспортному коридору, в направлении портов Северо-Западного региона Российской Федерации:
На основе анализа данного соглашения №HTП/Ю-398/138, заключенного между БЖД и ОАО «РЖД» 23.08.2023 «О сотрудничестве по модернизации/развитию участков инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для освоения перспективных объемов грузов, перевозимых по 9-му Общеевропейскому транспортному коридору в направлении портов Северо-Западного региона Российской Федерации», сам собой напрашивается вывод, что путем подписания таких и аналогичных ему соглашений происходит медленное, но уверенное поглощение Беларуси Россией через транспортную отрасль. Отчасти мы упоминали это «явление» в своих предыдущих публикациях по темам обхода санкций и новых калийных маршрутов.
Если внимательно посмотреть планы затрат на модернизацию и реконструкцию инфраструктуры БЖД согласно этому соглашению, то можно увидеть то, что там фигурируют суммы (свыше 1 млрд. долларов США), которые в условиях имеющего место в настоящее время падения перевозок, являются «неподъемными» для БЖД.
Перспективные инфраструктурные проекты на ЖД транспорте в РБ:
| Суть проекта | Основание для реализации, источник | Оценка стоимости, млн USD | Примечание |
| 1. Модернизация контактной сети на участках: Минск - Молодечно, Минск - Осиповичи. | Планы БЧ | 150 | - |
| 2. Модернизация тяговых подстанций БЧ | Планы БЧ | 160 | - |
| 3. Модернизация (удлинение путей на станциях до 72 у.в., строительство вторых путей, двухпутных вставок) и электрификация участков ж.-д. по маршруту МТК Nº 9 Жлобин - Могилев - Орша - Витебск - Езерище). | Предпроектные наработки БЧ (2023 г.) | 530 | - |
| 4. Строительство новой сортировочной станции на ж.-д. линии Колодищи - Михановичи (южный обход г. Минска). | Генплан г. Минска (2016 г.) | 170 | (+ девелоп. проект ~ 360 млн USD) |
| 5. Реконструкция южного ж.-д. обхода г. Минска (~ 40 км. вторых путей, ж.-д. развязки в разных уровнях, электрификация). | Генплан г. Минска (2016 г.) | 50 | - |
| 6. Строительство ж.-д. линии из Минска в Национальный аэропорт Минск (III главный путь Минск-пасс. - Минск- вост., Степянка - Городище и новая ж.-д. линия Городище - Нац. аэропорт Минск). | Указ Президента РБ Nº165 от 29.04.2021 г. "О проектировании скоростного пасс. ж-д сообщения" | 110 | Приобретение ПС ~ 40 млн USD |
| 7. Реконструкции станции Колядичи Белорусской ж. д. с электрификацией приемо-отправочных путей и строительством нового парка прибытия. | Эксплуатационная работа БЧ | 18 | - |
| 8. Строительство III главного пути и новых о.п. для увеличения объемов пригородных пассажирских перевозок на участках: Минск -Руденск (41 км.), Минск - Кайданово (Дзержинск) (38 км.), Ждановичи - Беларусь (24 км). | Генплан г. Минска (2016 г.), Генпланы гг. Руденск, Фаниполь, Смолевичи (2023 r.) | 130 | - |
| 9. Строительство ВСМ Москва - Минск. | Планы РФ | - | - |
| 10. Замена АБ, перевод на МПЦ станций и разъездов, диспетчерская централизация на отдельных участках. | - | - | - |
| Итого: | Σ 1 318 | ||
Некоторые из указанных перспективных инфраструктурных проектов мы уже рассматривали в своих публикациях с вероятным прогнозом перспектив и последствий для БЖД. А именно по вопросам:
- модернизации некоторых участков электроснабжения и сопутствующей инфраструктуры (пункты 1 и 2 приведённого перечня);
- переноса станции Минск-Сортировочный (пункт 4);
- строительства нового пути в минский аэропорт и организации движения туда скоростных электропоездов (пункт 6);
- расширения мощностей контейнерного терминала «Колядичи» (пункт 7).
Подобные расходы для БЖД на сегодняшний день «не по карману», и всеми возможными ухищрениями и «мольбами» руководство, в том числе и страны, пытается перенести затраты по модернизации на плечи «старшего брата». В РЖД, в свою очередь, не особо рады подобной перспективе оказания фактически «гуманитарной помощи» своей постоянно жаждущей возможности «урвать» соседке. Но в то же время подобные вложения со стороны РФ позволят сделать часть инфраструктуры БЖД фактически принадлежащей РЖД. Да, де-юре обновленные и новые инфраструктурные объекты будут «находиться на балансе» БЖД, но де-факто — РЖД в частности, да и российское руководство в целом, всегда сможет «спросить у БЖД за вложенные средства».
Разговоры о необходимости развития железнодорожной инфраструктуры от Беларуси в направлении северо-западного региона (СЗР) России велись и раньше. Но все предлагавшиеся мероприятия реализовывались ни шатко, ни валко, а большей частью не реализовывались вообще.
Конечно, работы (а, скорее разговоры) в данном направлении начались ещё задолго до подписания приведённого выше соглашения — ещё при нахождении в должности главного инженера БЖД Шубадёрова В.Н. (с 2002 по 2021 годы). Однако, если посмотреть на развитие БЖД в 2016 — 2020 годах, то на тот момент оно было ориентировано в основном на «западное направление» перевозок. Соответственно, дальше разговоров и совещаний по теме развития и модернизации инфраструктуры в направлении СЗР дело не пошло. И, как нам подтвердили источники на БЖД, это точно известно.
Все поменялось после 2020 года. Введение санкций, начало войны в Украине, ужесточение введенных ограничений, в том числе на экспорт и транзит одного из основных источников дохода Беларуси — калийных удобрений, вынудило искать пути и реализовывать переориентацию грузопотоков на Восток и на север — в порты Ленинградской области России.
А связанная с подобной переориентацией необходимость «дружбы по полной» с Россией позволила последней, в том числе в лице РЖД, «выкручивать руки» Беларуси «не особо стесняясь». Результат этой «дружбы» мы теперь видим в виде фактически навязанного БЖД приведённого соглашения, которое россияне заставили подписать.
Из приложенных планов видно, что, например, согласно генплану Минска должно было быть реализовано строительство второго пути так называемого южного обхода Минска по маршруту Юг — Восток: Михановичи — Гатово — Колодищи с электрификацией всего этого участка. Это позволило бы значительно сократить время прохода поездов на электротяге, минуя станцию Минск-Сортировочный, на которой имеются длительные задержки транзитных поездов. В случае же с проследованием мимо Минска сформированные в Гомеле, Жлобине, Осиповичах поезда могли бы без остановок следовать на Восток — в Оршу, Смоленск, Витебск, Новосокольники и далее. Однако до сих пор ничего существенного в данном «проекте» не сделано.
Более того. Собственных денежных средств нет даже на реализацию проекта организации регулярного движения электропоездов в “Национальный аэропорт Минск”.
Помимо всего прочего, данное соглашение является частью стратегического плана России по развитию северного морского пути через порты СЗР в страны Юго-Восточной Азии. И в этом случае, со слов пропаганды, для белорусов открываются новые перспективы доставки калийных, азотных удобрений и других грузов в Китай и далее. Но всегда существует это самое «НО». В данном случае, какие бы скидки не давали россияне на железнодорожные перевозки для Беларуси, они не могут «перебить» рентабельности по стоимости и качеству оказываемых услуг утраченной в настоящее время возможности доставки через литовский порт в Клайпеде и далее морем.
Кроме того, дополнительным фактором, подстёгивающим Россию осуществлять на первый взгляд невыгодное для себя кредитование БЖД на развитие инфраструктуры в направлении СЗР, являются опасения по поводу гипотетических возможностей некоторого потепления отношений у Беларуси со странами Балтии, порты которой являются гораздо более привлекательными направлениями белорусских грузопотоков.
При этом в РЖД оценивают необходимый для развития подходов к портам СЗР объем инвестиций в размере более чем 1,6 млрд. долл. США. Данная сумма не учитывает необходимые мероприятия по развитию инфраструктуры БЖД, а предусматривает только лишь вложения в собственную, хоть и на самом непосредственно предполагаемом маршруте следования белорусской экспортной продукции в порты СЗР.
Учитывая перспективы ещё большего погружения БЖД в долги из-за вступления в подобные соглашения, в перспективе можно ожидать появление в составе РЖД еще одной — новой железной дороги.
В заключение отметим и интересный пункт, включенный в рассмотренное соглашение: статья 5. Фактически положениями данного раздела соглашения заведомо предусматривается возможность реализации взяток и различных откатов (чисто по российски реализована возможность «распилить» федеральный бюджет). Для беларусов, участвовавших в рассмотрении и согласовании этого документа со стороны БЖД, оказалось новшеством, что такое можно писать в официальных документах фактически напрямую — не завуалировано.
А в целом, резюмируя, можно сделать вывод, что, несмотря на подписанное соглашение, грандиозные планы по строительству, модернизации и реконструкции, непрекращающееся муссирования в провластных СМИ раскрывающихся небывалых перспектив и объемов взаимовыгодного белорусско-российского транспортного сотрудничества, в настоящий момент самым значимым событием является сам факт подписания приводимого соглашения. Хоть мало-мальски значимых подвижек в направлении его реализации по сей день не сделано.
Мы продолжим дальнейшее отслеживание данного направления деятельности на БЖД и развитие ситуации…
- Материалы по теме:
БЖД и РЖД всеми силами развивают обходы санкций;
Мнимая выгода новых маршрутов экспорта беларуских удобрений;
Как сейчас выглядит экспорт из Беларуси через морские порты;
Экспансия РЖД: планомерное расширение и новые цели;
“Справедливый семейный” российско-беларуский бизнес на ресурсах экспортеров и железнодорожников Беларуси;
Реалии маршрутов вывоза основной экспортной продукции Беларуси;
Застой ради мнимой стабильности и реальной деградации;
Оборот грузового вагона БЖД катастрофически вырос;
Новый пример “экспансии” ОАО “РЖД” на Белорусской железной дороге – теперь в поставках для электрификации;
Необходимость реконструкции объектов БЖД и сопровождающие её трудности;
Экспансия РЖД: Минск-Сортировочный;
Экспансия РЖД: проект «Колядичи»;
Беларуский морской порт: Часть 1. Махинации;
Беларуский морской порт: Часть 2. «На крючке у кремля».
