Отказы технических средств, вызывающие задержки поездов и являющиеся нарушениями безопасности движения, неотъемлемый и, к сожалению, уже обязательный атрибут функционирования БЖД. Работа, направленная на уменьшение и таких явлений, а так же по созданию и реализации мероприятий, направленных на их исключение — вполне логичный и правильный процесс.
Однако реализация этого возможна при соответствующем анализе произошедших нарушений безопасности движения и последующих выводах из случившегося. А сокрытие допущенных нарушений и произошедших отказов никак не коррелирует с отмеченными последовательными взаимосвязями.
Тем не менее, на БЖД всё ещё применяется, а в последнее время обретает больший размах (и даже на уровне руководства БЖД), практика сокрытия некоторых (отдельных) происшествий.
При следовании 14.09.2024 от станции Дубравы до станции Минск-Сортировочный передаточно-вывозного поезда №3504 с тепловозом 2М62-882 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД — НОД-1), под управлением локомотивной бригады этого же депо, дежурным по станции (ДСП) Дегтярёвка (НОД-1) был выявлен посторонний звук в составе поезда.
По требованию ДСП Дегтярёвка поезд остановили для осмотра. В ходе его проведения был выявлен неотпуск тормозов в одном из думпкаров*, расположенных в середине состава поезда. При этом по характерным цветам побежалости на колёсах и их температуре, превышавшей все допустимые значения, можно предположить, что в заторможенном состоянии данный вагон следовал с начальной станции отправления поезда №3504 — Дубравы.
Расстояние от станции Дубравы до станции Дегтярёвка составляет 30 км, а время следования поезда №3504 в указанные сутки — 50 минут (Дубравы отправление — 17:40, Дегтярёвка — прибытие 18:30). Таким образом, всё это расстояние на протяжении указанного времени вагон находился в заторможенном состоянии, проследовав при этом мимо как минимум одного специализированного устройства для обнаружения подобных неисправностей — комплекса технических средств многофункционального для диагностики ходовых частей железнодорожного подвижного состава (КТСМ-02), в комплект которого входит в том числе подсистема контроля заторможенных колесных пар или тележек, а так же через четыре поста безопасности (из которых три расположены на охраняемых железнодорожных переездах, а один — на путевом посту Крыжовка). При этом явная неисправность в составе поезда никем не была выявлена.
Устранить неисправность тормозного оборудования вагона локомотивной бригаде удалось только путём демонтажа элементов тормозной рычажной передачи. Оценкой состояния ходовой части и вероятных повреждений принято решение о возможности дальнейшего следования после снижения температуры колёсных пар до приемлемого значения. Стоянка поезда на станции Дегтярёвка составила около часа.
Несмотря на то, что информация о происшествии в соответствии с установленным на БЖД порядком была передана ответственными работниками в соответствующие структуры НОД-1 для учёта, факт имевшей место задержки поезда №3504 на станции Дегтярёвка 14.09.2024 не нашёл своего отражения в «официальной сводке» БЖД.
Так же при проведении рассмотрения итогов работы по обеспечению безопасности и соблюдения графика движения за неделю в управлении БЖД (так называемый разбор графика) этому случаю не было уделено внимания.
Причина игнорирования данного происшествия на всех уровня руководства не известна. В данной ситуации можно только строить догадки о причастности к произошедшему чьих-то «родственников-знакомых» которых никак нельзя «подставить под удар», или о халатном отношении к учёту происшествий, или просто «нельзя портить чью-то статистику»… Однако факт очередного сокрытия, пусть на первый взгляд, не самого значительного происшествия, имеет место.
Далее следует ещё несколько интересных и одновременно показательных для БЖД происшествий.
При следовании 15.09.2024 поезда межрегиональных линий экономкласса №657 сообщением Полоцк — Минск — Брест на станции Лунинец (Барановичское отделение БЖД — НОД-2) машинист локомотивного депо Лунинец (ТЧ-4, НОД-2) заявил о необходимости внепланового размена локомотива из-за неисправности тепловоза ТЭП70БС-008 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, НОД-1).
Во время приёмки локомотива на станции Лунинец от сдающей локомотивной бригады без отцепки от состава поезда, при попытке запуска дизеля, данную процедуру осуществить не удалось. Так как стоянка поезда №657 на станции Лунинец в соответствии с графиком составляет 25 минут (с 03:14 до 03:39) машинист заявил о необходимости выдачи вспомогательного локомотива. С этой целью под пассажирский поезд был выдан грузовой тепловоз 2ТЭ10УК-0394 приписки локомотивного депо Витебск (ТЧ-16, Витебское отделение БЖД — НОД-6).
В соответствии с официальными данными БЖД, отцепка от поезда №657 неисправного пассажирского тепловоза ТЭП70БС-008, последующая прицепка грузового тепловоза 2ТЭ10УК-0394, проведение полного опробования автоматических тормозов в составе поезда (с проверкой их действия в каждом вагоне) были осуществлены за время графиковой стоянки поезда — 25 минут. И поезд отправился без опоздания.
Однако следует отметить, что проведение всех указанных процедур по смене локомотива и опробованию автотормозов в этот интервал времени уложить невозможно. Даже при учёте того, что вспомогательный локомотив уже находился на станции и на его поиск диспетчерским персоналом не было затрачено времени (что мало вероятно).
Таким образом, получается, что в данном случае мы имеем дело с очередным служебным подлогом, целью которого было сокрытие времени задержки поезда №657 при отправлении со станции Лунинец, либо с грубейшим нарушением причастными работниками порядка выполнения проверки действия автоматических тормозов в пассажирском поезде, которая в таком случае была выполнена фиктивно.
Техническое обслуживание тепловозу ТЭП70БС-008 в объёме ТО-2 выполнялось 14.09.2024 в оборотном локомотивном депо Гродно в 14:30, то есть примерно за 13 часов до происшествия. Капитальный ремонт в объёме КР-2 выполнялся тепловозу 31.05.2024 в локомотивном депо Орша (TЧ-15, НОД-1).
Ещё один случай в копилку подобных, когда качество обслуживания локомотивов напрямую влияет на качество предоставляемых пассажирам услуг.
При следовании 16.09.2024 поезда региональных линий экономкласса №6129 сообщением Минск — Гудогай на станции Ошмяны машинистом локомотивного депо Молодечно (ТЧ-2 НОД-1) применено экстренное торможение. Необходимость применения данного режима торможения вызвала внезапная смена показания входного сигнала «Н» станции с разрешающего на запрещающее.
Фактическая скорость следования и расстояние между электропоездом ЭР9Т-719 приписки моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, НОД-1) и входным сигналом не позволили применением экстренного торможения предотвратить проезда запрещающего показания.
Выдача ДСП станции Ошмяны машинисту электропоезда необходимых в таких случаях разрешений с предварительной проверкой безопасности дальнейшего следования вызвали задержку поезда №6129 на 8 минут (в соответствии с графиком: время прибытия — 21:36, отправления — 21:37, фактическое время отправления — 21:45).
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала на станции. В соответствии с оперативным (предварительным) расследованием, это происшествие отнесено на ответственность хозяйства сигнализации и связи (Ш), что говорит об имеющих место нарушениях ответственных работников в содержании соответствующего оборудования сигнализации.
Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии отделения БЖД (НОД-1) во главе с заместителем начальника отделения, курирующим хозяйство Ш.
Помимо отказов технических средств, в рассматриваемый период допущено несколько происшествий так называемого форс-мажорного характера.
При осуществлении 17.09.2024 патрулирования Инженерного парка станции Брест-Северный (Брестское отделение БЖД — НОД-3) работником Военизированной охраны (ВОХР) в 00:00 возле пути №9 были замечены две неопознанные персоны, осуществлявшие скрытные манипуляции, в оснащении которых определялся прибор ночного видения.
Приближение работника ВОХР заставило неизвестных скрыться.
В ходе осмотра места, где данными неизвестными лицами проводились какие-то действия, у контейнера №UNDU5536015, расположенном на платформе №98138027, выявлено несоответствие пломбы запорного устройства, отмеченной в перевозочных документах.
Для проведения дополнительного коммерческого досмотра платформа с контейнером выцеплена из состава поезда. Информация о произошедшем направлена в соответствующее РОВД. Ответственность за произошедшее проникновение посторонних на территорию станции в оперативном (первоначальном) отнесении возложена на работников грузового хозяйства (М) НОД-3.
Аналогичный предыдущий случай произошёл 18.09.2024 фактически там же — на станции Брест-Северный, но уже в Северном парке. Там в 10:15 по камерам видеонаблюдения охранником пункта мониторинга Брестского отряда ВОХР на пути №6 замечены посторонние люди возле готовящегося к отправлению на территорию Польши состава поезда №98108 с уже прицепленным локомотивом PKP Cargo ST48-017 под управлением машиниста этой же компании.
Вызванными сотрудниками милиции в конструктивных элементах вагонов №3151-49601330, №3151-49501563, возле которых отмечалось нахождение посторонних, обнаружены два пакета с 40 пачками сигарет марки «Минск». Данная контрабанда изъята милиционерами.
Как и в предыдущем случае, информация о произошедшем передана в ОВДТ. Ответственность в оперативном порядке отнесена на так называемые «прочие причины».
Интересным является тот факт, что во всех этих двух случаях работники ВОХР выступают в роли некоего констатирующего факт присутствия на охраняемой станционной территории посторонних лиц «органа». Вместе с тем, именно работники ВОХР обязаны не допустить нахождения посторонних на территории и обеспечить охрану от возможного проникновения. Но по какой-то странной логике, ответственности за недобросовестное исполнение обязанностей в данном вопросе никто в ВОХР не несёт.
Тема сохранности инфраструктурных объектов и имущества БЖД, похоже, не может быть закрыта или просто не волнует причастных к ней руководителей «на местах» и в «высоком» руководстве. Тем не менее, происходящее отчасти даже может вызвать ироничную улыбку.
На станции Ипуть 22.09.2024 в 03:00 произошло срабатывание сигнализации контроля обрыва кабелей связи.
При выяснении причин, вызвавших это, было установлено, что неизвестными лицами на 1 пикете 272 километра перегона между станцией Новобелицкая и разъездом Берёзки поврежден уложенный на глубине 70 см кабель связи ТЗБ-7Х4Х1.2 (1987 год укладки).
Примечательным в данном случае является то факт, что это далеко не первый случай посягательства на имущество БЖД на данной местности. Как минимум ещё два случая всего в километре от случившегося уже «мелькало», в том числе и в наших публикациях.
Как и в предыдущих случаях, на повышение уровня сохранности кабелей не повлияло фактическое нахождение места происшествия в районе города Гомеля. Руководство Гомельской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-9) похоже, заинтересовано в таких происшествиях, раз такие происшествия регулярно происходят всего в нескольких километрах от их «штаб-квартиры».
Ну а информирование о подобных происшествиях таких структур, как районный отдел внутренних дел (РОВД) и комитет государственной безопасности (КГБ) вообще, похоже, носит номинально-формальный характер — попытки хищения кабеля (очевидно — удачные) продолжаются.
А в целом ничего нового — просто «Год качества»…
* Думпкар – специальный грузовой вагон с наклоняющимся кузовом и откидными бортами — так называемый вагон-самосвал. Обычно используются для перевозки разного рода сыпучих грузов: угля, руды, грунта, песка, щебня и пр. В основном думпкары нужны для перемещения на небольшие расстояния.
