Большая половина ноября на Белорусской железной дороге ознаменовалось чередой происшествий. Одни из них уже стали повторяющимися и привычными, другие — обыденными инцидентами, на которые, кажется, руководство дороги перестало обращать внимание. Кроме того, продолжаются попытки скрыть факты серьёзных нарушений безопасности движения.
Далее поподробнее обо всём.
При выполнении 01.11.2024 на станции Дегтярёвка (Минское отделение БЖД — НОД-1) маневровой работы по перестановке группы вагонов тепловозом ТМЭ1-004 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, НОД-1) под управлением машиниста этого же депо допущен проезд запрещающего сигнала с последующим взрезом стрелочного перевода.
В соответствии с планом маневровой работы локомотив с группой вагонов должен был выехать с пути №5 станции Дегтярёвка за маневровый сигнал М16 по направлению путевого поста Крыжовка для последующего движения вагонами вперёд на другой путь. В связи с этим обстоятельством составитель поездов уже находился на хвосте маневрового состава.
При этом дежурный по станции (ДСП) Дегтярёвка приготовил маршрут для следования не с пути №5, а с пути №7, отдав соответствующую команду маневровой бригаде (составителю поездов и машинисту локомотива).
Не убедившись в разрешающем показании сигнала со своего пути, машинист привёл состав в движение и, проехав запрещающее показание светофора, в 16:30 допустил взрез стрелочного перевода.
Увидев по показаниям на пульте факт проезда сигнала и взреза стрелочного перевода, ДСП станции Дегтярёвка передал команду немедленной остановки.
Этот случай можно было бы назвать «классическим» нарушением безопасности движения подобного рода, когда работники хозяйства перевозок «подготовили» всё для того, чтобы проезд произошёл, «подставив» тем самым работников локомотивного хозяйства. А машинист, являющийся «последним рубежом» в обеспечении безопасности движения, в свою очередь, не предотвратил это грубейшее нарушение.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала или предельного столбика.
Расследование нарушения безопасности движения такого уровня, в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в управлении БЖД комиссией, возглавляемой первым заместителем начальника БЖД (НЗ-1), либо заместителем начальника БЖД, курирующим соответствующее хозяйство.
Однако есть одно небольшое «НО» …
Этот случай скрыт, и разбор его обстоятельств и причин, определение виновных с выработкой необходимых мероприятий не производились ни на одном из уровней: ни на станции Дегтярёвка, ни в ТЧ-1, ни в НОД-1, и уж тем более ни в управлении БЖД.
Вероятной причиной сокрытия является то, что ответственными за происшествие являются все его участники и соответственно, на кого-то одного «свалить вину» не получится. В этой связи и был осуществлён данный преступный сговор, целью которого было избежание ответственности за халатное отношение к своим обязанностям. Кроме того, известно, что все участники данного инцидента «скинулись» на устранение его последствий, а именно на работу путейцев по восстановлению параметров взрезанной стрелки и использованные при этом материалы и запчасти.
Ну и роли руководителей в данном происшествии нельзя приуменьшать. Подобные попытки сокрытия происшествий невозможны без негласного одобрения «начальников сверху».
Попытки сокрытия таких серьёзных нарушений являются совсем не редкостью на БЖД. И публикуемые нами материалы по этой теме — это лишь малая доля того, что нам удаётся выявить, в том числе и при содействии со стороны неравнодушных железнодорожников.
Так же имели место попытки совершения контрабанды с использованием подвижного состава БЖД.
Первая такая попытка произошла в эксплуатационном парке станции Брест-Северный Брестского отделения (НОД-3) БЖД 09.11.2024.
При проведении таможенного контроля поезда №98108 с тепловозом ST48-038 принадлежности ПКП Карго (Польша) под управлением машиниста ПКП Карго с применением комплекса СИДК работниками таможенной службы в 13:02 дана заявка на проведение досмотра вагона №3151-49506554 с грузом — рапсовое масло в связи с подозрением на наличие нехарактерных вложений.
Справочно: Стационарный инспекционно-досмотровый комплекс (СИДК) на железнодорожном транспорте — это специализированная система, предназначенная для сканирования и контроля грузовых вагонов и контейнеров без необходимости их вскрытия. СИДК используют рентгеновское излучение высокой энергии для получения детализированных изображений содержимого вагонов, что позволяет эффективно выявлять запрещенные к перевозке предметы, такие как оружие, взрывчатые вещества, наркотики и контрабанду.
Применение СИДК значительно ускоряет процесс досмотра, снижая необходимость в ручной проверке и повышая пропускную способность пунктов пропуска. Например, на станции Брест-Северный Белорусской железной дороги в январе 2017 года был введен в эксплуатацию такой комплекс, что позволило проводить сканирование прибывающих и убывающих грузов и транспортных средств через государственную границу с Республикой Польша по колее 1435 мм и 1520 мм в Брестском железнодорожном узле.
В ходе данного дополнительного осмотра были обнаружены посторонние вложения, содержащие в себе сигареты. Контрабанда изъята сотрудниками таможни. Станцией погрузки является Высоко-Литовск (НОД-3) БЖД. А станцией назначения — Гданьск ПКП. Отправитель: ООО «Агропродукт».
Дополнительно отметим, что на данный момент ООО «Агропродукт» и ООО «Белагротерминал» являются крупнейшими экспортерами беларусских грузов в Литву, Латвию и Польшу, а именно — рапсового масла. Речь идет о десятках (если не сотнях) тысяч тонн. Поэтому с определённой долей уверенности можно говорить, что контрабанда в вагонах с данным грузом является обыденным делом. При подобных объёмах большинство попыток совершения контрабанды в конечном итоге являются успешными.
В эти же сутки — 09.11.2024 в эксплуатационном парке станции Брест-Центральный при проведении таможенного контроля поезда №3727 с тепловозом М62-1561 приписки локомотивного депо Брест (ТЧ-7, НОД-3), под управлением машиниста ТЧ-3 работниками таможенной службы в 20:47 дана заявка на проведение досмотра с применением комплекса СИДК в связи с подозрением на наличие нехарактерных вложений. Однако в ходе этого осмотра никаких посторонних вложений обнаружено не было.
Так же на станции Брест-Северный (НОД-3) 16.11.2024 работником военизированной охраны (ВОХР) по камерам видеонаблюдения на посту пункта мониторинга в 22:36 на 2-ом пути Инженерного парка были замечены два посторонних человека.
Один из проникших на территорию станции находился на платформе №98501679 и вскрыл контейнер №6103603. Грузом контейнера значилось оборудование к прядильным машинам. При приближении работников ВОХР неизвестные скрылись.
Следует отметить, что подобные происшествия на станции Брест-Северный, да и на остальных станциях Брестского железнодорожного узла, последнее время носят постоянно-регулярный характер и ранее упоминались в наших публикациях.
Несмотря на то, что по камерам видеонаблюдения был отмечен факт вскрытия контейнера, при его осмотре приёмосдатчиком и сотрудниками Ленинского РОВД города Бреста установлено, что запорно-пломбировочное устройство исправно и соответствует перевозочным документам.
Все описанные выше случаи попыток совершения контрабанды при рассмотрении в НОД-3 отнесены на прочие причины.
Кроме указанных происшествий, отмечен ряд отказов в работе технических средств.
На 3 пикете 157 километра перегона Могилев l — Могилев ll (могилёвское отделение БЖД — НОД-5) 10.11.2024 в 07:01 был остановлен поезд №745 сообщением Могилёв — Минск. Причиной остановки стала разрядка аккумуляторной батареи дизель-поезда ДП3-001 приписки локомотивного депо Могилёв (ТЧ-12, НОД-5).
Разрядка аккумуляторной батареи произошла по причине неквалифицированных действий машиниста локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД — НОД-1).
Неисправность устранялась прибывшими на место остановки работниками ТЧ-12. Общее время стоянки поезда №745 на перегоне составило 49 минут. Техническое обслуживание дизель-поезду ДП3-001 в объёме ТО-2 производилось 08.11.2024 в ТЧ-12.
Общее время задержки поезда №745 составило 45 минут. А по влиянию данного поезда задержан ещё ряд пассажирских поездов: №6583 сообщением Могилев — Осиповичи на 10 минут, №742 сообщением Минск — Могилев на 12 минут, №6584 сообщением Осиповичи — Могилев на 14 минут.
Данное происшествие отнесено на ответственность ТЧ-1.
Далее следует происшествие, вызванное одним из постоянных «недугов» БЖД — безответственным отношением к инфраструктуре и нарушением порядка выполнения работ вблизи линий электропитания и связи. Об этом не раз упоминалось в наших публикациях (например здесь, здесь и здесь).
На станции Кобрин (НОД-3) 13.11.2024 в 08:25 произошло отключение электроэнергии по 1 и 2 фидерам. Так же на перегоне Кобрин — Жабинка имело место аварийное отключение ВЛ-10 кВ АБ и ПЭ.
Для обеспечения работы устройств автоматики, телемеханики и связи с 08:25 по 08:55 включалась в работу дизель-генераторная установка.
Причиной указанных аварийных отключений стало повреждение двух кабельных линий КЛ-10 кВ, выполненных кабелем ААБ -3×35, уложенного на глубине 0,3 м. Данное повреждение произошло при производстве работ путевой машинной станции (ПМС) Брест щебнеочистительной машиной RM-80 на станции Кобрин без согласования и вызова представителей соответствующего участка энергоснабжения, а именно ЭЧ-3 Брест.
По причине повреждения кабеля задержан поезд №605 сообщением Полоцк — Брест на 11 минут.
При следовании поезд №80 сообщением С.-Петербург — Калининград допущена его задержка на перегоне Княжица (рзд) — Старое Село из-за неисправности электрической схемы тепловоза ТЭП70-0315 приписки локомотивного депо Орша (ТЧ-15, НОД-1) под управлением машиниста локомотивного депо Витебск (ТЧ-16, Витебское отделение БЖД — НОД-6).
Остановка произошла на 2 пикете 547 километра указанного перегона 14.11.2024 в 23:38. Машинист затребовал вспомогательный локомотив. Помощь была оказана со станции Витебск тепловозом ТЭП70БС-206 приписки ТЧ-1 под управлением машиниста ТЧ-16. Отправление с перегона поезда №80 со вспомогательным локомотивом 15.11.2024 в 00:53.
Последнее обслуживание в объёме ТО-2 тепловоз ТЭП70-0315 проходил 14.11.2024 в ТЧ-16, текущий ремонт в объёме ТР-1 26.10.2024 ТЧ-15.
Общая задержка поезда №80 на перегоне Княжица (рзд) — Старое Село из-за неисправности тепловоза ТЭП70-0315 составила 1 час 16 минут, что в соответствии с нормативными документами БЖД переводит данное происшествие в разряд события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицирует его как неисправность железнодорожного подвижного состава, в результате которого допущена задержка поезда на перегоне сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более.
Расследование данного случая должно осуществляться в комиссии отделения железной дороги — НОД-6.
Тренд обеспечения качества в так называемый «Год качества» на БЖД по-прежнему просматривается с присущей особенностью в подходах…
