При выезде 15.02.2024 дизель-поезда ДП3-0007∗ из локомотивного депо Минск на приемо-отправочный путь станции Минск- Пассажирский для дальнейшего следования поездом №744 сообщением Минск – Могилёв, в 14:28 произошёл сход 9 и 10 колёсных пар на стрелочном переводе №361 тракционных путей∗∗ депо.
Для исключения опоздания поезда №744 (в соответствии с расписанием отправление из Минска – 15:35, прибытие в Могилёв – 18:17) на замену вывели состав дизель-поезда ДП3-0004. Отправление со станции Минск-Пассажирский осуществлено в соответствии с графиком.
Работы по подъёму дизель-поезда ДП3-0007 на рельсы и восстановлению параметров верхнего строения пути заняли более четырёх часов и были окончены в 19:00.
По предварительному (оперативному) отнесению ответственным за сход дизель-поезда определено хозяйство пути (П). Подразумевая таким образом нарушения в содержании путей и конкретно стрелочного перевода №361.
Тем не менее, по имеющимся сведениям, работниками путевого хозяйства накануне происшествия производился ремонт и регулировка путей на данном участке. И все параметры стрелочного перевода №361 на момент следования дизель-поезда должны были бы находиться в пределах всех установленных допусков.
Таким образом, в данном случае ответственность работников пути за сход подвижного состава может быть при условии крайне «халатного» исполнения ими своих обязанностей, фальсификации отчетности и «попустительстве» непосредственных руководителей.
Нельзя исключать из причин схода и недостатков в содержании подвижного состава. По крайней мере до завершения обязательных для пассажирского подвижного состава оценочных мероприятий (осмотров ходовой части, освидетельствования колёсных пар и т.п.), позволяющих дать заключение о возможности его дальнейшей безопасной эксплуатации.
Отстранение от перевозок даже на непродолжительное время данного типа подвижного состава в условиях постоянных поломок дизель-поездов серии ДП приводит к необходимости использования временных и даже не предусмотренных расписанием схем обслуживания, например, замене на состав из вагонов локомотивной тяги.
Кроме того, по нашим сведениям, в настоящее время уже не эксплуатируется как минимум три дизель-поезда серии ДП3 №№0001, 0003, 0005 из-за их технического состояния и отсутствия возможности восстановления работоспособности. Причиной этому, как нами не раз упоминалось (например здесь и здесь), является отсутствие необходимых качественных комплектующих, запчастей, ну и самый главный – нехватка квалифицированного, обученного и мотивированного персонала.
Данное происшествие – сход подвижного состава, является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и на его расследование комиссией с участием руководителей Минского отделения БЖД отводится пять дней.
В общем, «Год качества» в лучших традициях «лукашенковской» государственной системы продолжается.
∗ Дизель-поезд серии ДП3 — 3-вагонный низкопольный дизель-поезд с гидравлической передачей производства польской компании “PESA Bydgoszcz SA”. По заводской классификации 731M (PESA 731M). Выпускался — 730M-10 и 731M для Белорусской железной дороги, где получил обозначение ДП3 (дизель-поезд, 3-вагонный)
∗∗ Тракционный путь — путь локомотивного или вагонного депо. К ним относятся пути, на которых осуществляется ремонт локомотивов и вагонов в депо, пути экипировки локомотивов, а также пути отстоя готовых к работе локомотивов.
