Непогода по-прежнему непреодолима для БЖД

Разбушевавшаяся стихия, о которой кто только не писал, в том числе и мы, в недавней публикации, вытянула на поверхность, казалось бы, абсурдный факт – БЖД абсолютно не готова к стихийным явлениям.

Падавшие в период с 13 по 16 июля в огромном количестве деревья обрывали линии электропередач и каналы связи. При этом все возможные способы резервирования питания и обеспечения взаимодействия в большинстве случаев не были способны выполнить свою предназначенную функцию …

При рассмотрении этих самых происшествий «на самом верху» – в управлении БЖД, факт неисправного или неработоспособного резервного оборудования всё-таки был «особо отмечен». Соответствующие «вознаграждения» ответственным выданы. Но подобные разборы в текущей реальности БЖД, увы, только и предназначены: определить и наказать «крайних» выбрав, таким образом «козла отпущения».

Каких-либо действительно положительных эффектов эти «разбирательства» не оказывают, и реальных действий по предупреждению подобных случаев нет.

И по истечении двух недель от описанных событий ситуация фактически полностью повторилась.

Так, 29 – 30 июля северный циклон «Игорь» по-новой «навёл шороху» на БЖД. В данные сутки отмечено 35 случаев отказов технических средств и нарушений безопасности движения поездов, из которых 28 вызвано погодным влиянием.

Как и в прошлый раз, не обошлось без грубейшего нарушения безопасности движения – проезда запрещающего сигнала.

Машинистом поезда №7033 сообщением Минск – Гудогай 29.07.2024 в 19:02 было применено экстренное торможение* для предотвращения проезда запрещающего показания выходного светофора Н1 станции Сморгонь (Минское отделение БЖД – НОД-1). Смена показания светофора Н1 с разрешающего на запрещающее произошла из-за отключения электроэнергии по двум фидерам энергоснабжения станции. Избежать проезда запрещающего сигнала не удалось. Данное происшествие классифицируется как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Расследование предусматривается в комиссии НОД-1 во главе с «профильным» заместителем начальника отделения дороги.

В общей же сложности за эти сутки машинистами 12 раз применялось как экстренное (6 случаев), так и служебное торможение** для предотвращения проезда запрещающих сигналов и наезда на внезапно возникшие препятствия в виде упавших на путь деревьев.

Задержано пять пассажирских поездов с отклонением их следования (прибытия или отправления) от графика от 14 минут до 1 час 48 минут. Общее время задержек поездов составило 3 часа 45 минут.

Причиной 16 из общего количества вызванных непогодой происшествий явилось падение деревьев на путь или линии электропередач и связи. Последствием девяти из них стало отсутствие напряжения питания на объектах инфраструктуры БЖД, пять из которых вызвало обесточивание систем сигнализации и связи, напрямую отвечающих за обеспечение безопасного следования поездов.

Опять же про то, как и почему имеет место такое наплевательское отношение к содержанию защитных лесонасаждений вдоль полосы отвода мы недоумевали в предыдущей тематической публикации. Вот и в этот раз в восьми случаях, по первоначальному отнесению, ответственными за падения деревьев на путь, линии связи и энергоснабжения определены соответствующие дистанции защитных лесонасаждений (ПЧЛ).

Нельзя сказать, что это какие-то новые, ранее не виданные «чудеса». Ведь всё повторяется из года в год.

Может потому всё так, что «высшее» руководство, непосредственно курирующее деятельность служб П, хозяйств сигнализации и связи (Ш) и электрификации и электроснабжения (Э) – заместитель начальника БЖД Сизин С.Ф. недавно задержан так называемыми правоохранительными органами Беларуси по подозрению в имевших место превышениях служебных полномочий коррупционной направленности.

Таким образом, очередное ненастье показало, что «планово-предупредительная система обеспечения безопасности движения»*** на БЖД опять не сработала, так как её практически нет, а отдельные существующие элементы требуют актуализации, причём в срочнейшем порядке.

И всё это снова к вопросу о качестве БЖД…

* Торможение экстренное – торможение, применяемое в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда, достигаемое прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие ее обрыва в поезде либо открытия концевого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.
** Торможение служебное – торможение ступенями установленной величины, достигаемое снижением давления в магистрали темпом служебного торможения для плавного уменьшения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте.
*** В тексте статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе возможных ошибок в правописании.

What’s your Reaction?

6

1

7

17

11

6

1