Ряд событий за вторую и начало третьей декады октября произошли на БЖД которые касаются одной из наиважнейших (если не самой главной!) её функций при осуществлении эксплуатационной деятельности – обеспечения безопасности движения.
Некоторые происшествия напрямую влияли на жизнь и здоровье как работников БЖД, так и просто окружающих. Последствия других были чреваты гипотетическими транспортными происшествиями и авариями. Ну а некоторые вообще напоминают признаки диверсионной деятельности…
Ниже более подробно о наиболее «интересных» из них.
В начале обзора упомянем не совсем обычное происшествие, которое несколько не подпадает под определение «безопасность движения и отказы технических средств».
Так, 22.10.2024 работником Военизированной охраны (ВОХР) станции Полоцк (Витебское отделение БЖД – НОД-6) при охране железнодорожного моста через реку Западная Двина в 03:49 был замечен под водой пловец с фонарем.
Справочно:
Основными задачами военизированной охраны являются:
- охрана в пределах своей компетенции объектов, подлежащих обязательной охране военизированной охраной, в том числе грузов, перемещаемых транспортом (далее – охраняемые объекты), а также работников организации, обладающей правом создания военизированной охраны;
- осуществление мероприятий по соблюдению на охраняемых объектах пропускного и внутриобъектового режимов;
- предупреждение, выявление и пресечение в пределах своей компетенции правонарушений на охраняемых объектах.
Крупные железнодорожные мосты подпадают под категорию «стратегических объектов» и подлежат обязательной охране.
Учитывая, что железнодорожные мосты через крупные реки определены как объекты критической важности, а так же из-за имеющей место обеспокоенности белорусского режима безопасностью внутри страны, работник ВОХР, выявивший данное подозрительное подводное перемещение, уведомил об этом районное отделение внутренних дел (РОВД) города Полоцка.
Отреагировавшие на это сообщение сотрудники МВД в ходе обследования береговой линии в границах охранной зоны моста не обнаружили посторонних лиц или следов их присутствия.
Является ли данное происшествие чьей-то спланированной тайной диверсионно-разведывательной операцией или просто плодом воображения работника ВОХР, вызванного непрекращающимся на БЖД нагнетанием обстановки «кругом враги», предстоит выяснить в ходе проведения расследования данного происшествия.
Далее более привычные, но не менее значимые происшествия.
Фактически в одно и то же время, но на расстоянии 150 км друг от друга, по халатной небрежности допущены случаи подачи напряжения в заземлённые участки контактной сети.
На станции Степянка (Минское отделение БЖД – НОД-1) 15.10.2024 при отправлении поезда №6016 сообщением Минск – Орша и следовании с I главного пути на II главный путь в 13:01 произошло кратковременное отключение фидеров контактной сети №1 и 2 на тяговой подстанции Смолевичи (ЭЧЭ-11).
Причиной этого отключения послужило перекрытие (электрическое соединение) полозом токоприемника электропоезда ЭР9Т-686 приписки моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, НОД-1) под управлением машиниста локомотивного депо Орша (ТЧ-15, НОД-1) изолирующего сопряжения “Б” по I главному пути в зоне действия временного сигнального знака «опустить токоприёмник». Произошло это ввиду того, что машинистом не было своевременно выполнено требование указанного знака («опустить токоприёмник») который был установлен в соответствии с предупреждением от 14.10.2024 №151/79, выданным в связи производством ОАО Ремпуть ПМС Радошковичи работ, организованных на основании телеграфного указания от 07.10.2024 №15-07-15/6718, при осуществлении которых требовалось снятие напряжения из участка контактной сети и её заземление.
Данными действиями машиниста создавалась вероятная опасность поражения электрическим током работников ОАО Ремпуть ПМС Радошковичи в случае осуществления ими работ в соответствующем районе контактной сети на момент прохода электропоезда.
Данное происшествие отнесено на ответственность локомотивного хозяйства в связи с нарушением машинистом электропоезда требований, выданных ему предупреждений об имеющихся ограничениях и особом порядке следования.
Учитывая, что, к счастью, данное происшествие не повлекло тяжёлых последствий, его расследование, в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой начальником локомотивного депо. В данном случае – ТЧ-15.
В этот же день, 15.10.2024, почти в то же самое время – 13:10, но уже на станции Барановичи-Центральные допущено отправление поезда №1130 с электровозом ВЛ80С-615 приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, Барановичское отделение БЖД – НОД-2) под управлением машиниста ТЧ-15 по неготовому маршруту, в который входил съезд 19/21 на отключенный и заземленный участок контактной сети.
Отключение напряжения в данном участке контактной сети осуществлялось в связи с необходимостью производства работ в «окно» требующих данное условие, о чём заблаговременно уведомлялись все причастные соответствующей телеграммой №15-07-15/6706 от 04.10.2024.
И в данном случае так же имела место вероятность воздействия высокого напряжения (27 кВ) на работников в случае их нахождения в опасной близости.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как прием или отправление поезда по неготовому маршруту.
Это событие отнесено на ответственность хозяйства перевозок (Д) по причине допущенных нарушений со стороны дежурно-диспетчерского персонала станции Барановичи-Центральные при приготовлении маршрута следования поезда №1130 без учёта имеющихся на станции ограничений и последующего отправления поезда по данному маршруту.
Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии управления БЖД во главе с первым заместителем начальника БЖД.
Отметим, что подобное, вернее, фактически идентичное описанному происшествие уже имело место на станции Барановичи-Центральные в относительно недавнем прошлом – 10.10.2023. В прошлый раз по неготовому маршруту на заземлённый участок контактной сети, где проводились ремонтные работы, был отправлен электропоезд с пассажирами.
Кроме указанных происшествий на контактной сети, имел место случай, когда работниками сторонней организации были допущены нарушения, вызвавшие негативные воздействия на энергоснабжение БЖД.
На станции Минск-Сортировочный 23.10.2024 в 16:32 произошло аварийное отключение фидера контактной сети №4 на тяговой подстанции Помыслище (ЭЧЭ-7), что вызвало снятие напряжения в контактной сети парка №4 станции.
Причиной данной внештатной ситуации стало падение металлической арматуры на контактную подвеску пути №77 при производстве работ МСУ-2 Мостострой (департамент «Белавтодор») по раскладке арматурной сетки на путепроводе ул. Брест-Литовская, расположенном на 6 пикете 750 километра (мост над чётной горловиной парка №4 станции Минск-Сортировочный).
Возобновление нормального тягового энергоснабжения станции заняло чуть менее получаса и было восстановлено в 16:59.
Дополнительно напомним, что происшествия, связанные с неисправностью контактной сети на НОД-1, повторяются с пугающей регулярной периодичностью. Некоторые, наиболее значимые из них и вызвавшие длительные задержки поездов, упоминались в наших публикациях, касающихся обеспечения безопасности движения на БЖД (например, здесь, здесь и здесь).
Помимо происшествий на контактной сети, на БЖД имел место случай в путевом хозяйстве, тяжёлые вероятные последствия которого были предотвращены.
При осмотре 19.10.2024 состояния путей станции Лиски (гомельское отделение БЖД – НОД-4) обходчиком Гомельской дистанции пути (ПЧ-17) в 09:23 обнаружен излом двух накладок в стыке левого контррельса стрелочного перевода №3.
Информация об этом была немедленно передана дежурно-диспетчерскому персоналу, которым, в свою очередь, был остановлен у входного сигнала станции находившийся на приближении грузовой поезд №3421, в маршрут следования которого входил неисправный стрелочный перевод №3. Пропуск поезда по данному стрелочному переводу производился с уменьшенной скоростью и под контролем работника путевого хозяйства.
Замена лопнувших стыковых накладок заняла чуть более полутора часов, и в 10:55 движение по станции Лиски было восстановлено в штатном порядке.
На станции Молодечно 21.10.2024 во время производства маневровой работы по формированию вывозного поезда на станцию Богданов, при следовании с 12-го пути сортировочно-отправочного парка одиночного сцепа тепловозов ЧМЭ3-1949/1624 приписки локомотивного депо Молодечно (ТЧ-2, НОД-1) (без вагонов), под управлением машиниста ТЧ-2 в 18:48 допущен сход первой и второй колесных пар первой тележки второго по ходу движения тепловоза ЧМЭ3-1624 между стрелочными переводами №210 и 214.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 данной горочной спарке тепловозов производилось 19.10.2024 в ТЧ-2.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как сход железнодорожного подвижного состава при маневрах.
В ходе проведения расследования данного происшествия выявлено, что состояние колёсных пар сошедшего тепловоза не соответствует установленным требованиям, из-за чего и произошёл сход двух колёсных пар в кривом участке пути.
Это событие отнесено на ответственность локомотивного хозяйства (Т) по причине допущенных нарушений при содержании тепловоза ЧМЭ3-1624 в технически исправном состоянии.
Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой начальником отделения железной дороги – НОД-1.
Дополнительно отмечается общее крайне неудовлетворительное состояние парка маневровых и вывозных локомотивов ТЧ-2. Присутствует их острая нехватка, особенно для выполнения маневровой работы на станциях.
В целом отметим, похоже, что сходы подвижного состава для станции Молодечно становятся обыденной нормой. Фактически непрекращающаяся череда локомотиво-вагоно падений преследует эту станцию. Только про некоторые из них имелись упоминания в наших публикациях, касающихся обзора безопасности движения (например, здесь и здесь). И это лишь случаи сходов подвижного состава, по мимо которых допускались проезды запрещающих сигналов, столкновения и инциденты с опасными грузами (более подробно в разделе «Происшествия»)…
Продолжаем мониторинг ситуации с обеспечением безопасности движения на БЖД и информирование о значимых происшествиях, связанных с этим.
