Большая половина декабря уже прошла, за которую на БЖД допущен ряд происшествий, связанных с нарушением безопасности движения. Среди них — проезды запрещающих сигналов, сходы подвижного состава, а также попытки хищений и контрабанды. Кроме того, отмечается просто вал отказов подвижного состава, задействованного в перевозке пассажиров.
Но перед непосредственным обзором происшествий проинформируем, что по результатам разбора в управлении БЖД случая рекордной задержки поезда региональных линий бизнес-класса №758, допущенной 22.11.2024, помимо привлечения к различного рода ответственностям руководящего состава, непосредственно причастного к данному происшествию, 13.12.2024 года также были освобождены от занимаемых должностей начальники служб электрификации и электроснабжения (Э) — Кононцов Виталий Викторович и локомотивного хозяйства (Т) — Гольнев Дмитрий Петрович. Но этих событий мы вкратце коснёмся немного ниже.
Начнём с двух похожих случаев, так или иначе связанных с неисправностями контактной сети и оборудования высшего напряжения.
После прибытия 12.12.2024 поезда межрегиональных линий бизнес-класса №758 сообщением Минск — Гомель на станцию Осиповичи-І (Могилёвское отделение БЖД — НОД-5), во время графиковой стоянки (18:36 — 18:37) локомотивной бригадой моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, Минское отделение БЖД — НОД-1) была выявлена неисправность токоприёмника на электропоезде ЭПМІI-010, приписанного к этому же депо.
После выведения из работы неисправного токоприёмника движение было продолжено, но уже на другом токоприёмнике, с опозданием в 3 минуты.
В соответствии с первичным (оперативным) отнесением ответственность за данное происшествие была возложена на ТЧ-9.
Вполне такой себе «заурядный» случай с мизерным опозданием пассажирского поезда, которое локомотивная бригада «нагнала», уверены, уже на буквально нескольких следующих перегонах. Так зачем освещать это происшествие?
А дело всё в том, что неисправности токоприёмников, как правило, в большинстве своём возникают из-за имеющихся неисправностей на контактной сети. И можно было бы и согласиться с первоначальным отнесением ответственности за локомотивным хозяйством (Т), если бы на данном участке из-за именно неисправности контактной сети чуть более двух недель назад не была допущена рекордная задержка пассажирского поезда. Да, неисправность токоприёмника выявили на станции Осиповичи І, но «пресловутый» перегон Пуховичи — Талька находится всего в двух перегонах от неё, на пути следования поезда №758 в рассматриваемые сутки.
Тем более, что менее чем за два часа до описанного случая, в 16:39 этих же суток, на 2-м пикете 428-го километра этого «злосчастного» перегона Пуховичи — Талька, другой машинист ТЧ-9 при следовании с поездом межрегиональных линий бизнес-класса №752 применил экстренное торможение по причине срабатывания противоударной защиты токоприёмника на электропоезде ЭПР-004.
Причиной срабатывания этой защиты стало разрушение зажима КС-051 фиксации троса средней анкеровки контактной подвески у опоры №470.
На этот раз обошлось без последствий, имевших место 22 ноября 2024 года для пассажиров поезда №758. После 10-минутной стоянки на перегоне было продолжено самостоятельное следование.
И вот, несмотря на все эти происшествия с контактной сетью на этом перегоне, которые некоторые руководители в этом плане считают «мистическими», в хозяйстве электрификации и электроснабжения (Э) продолжают пытаться оправдываться «за чужой счёт», как в вышеописанном случае.
Эти ли происшествия и общий бардак в хозяйстве Э, либо какие-то «внутренние тёрки» привели к освобождению от занимаемой должности начальника службы электрификации и электроснабжения В.В. Кононцова — утверждать не берёмся. Но, тем не менее, факт имеет место быть…
Однако такая «кардинально-решительная» мера, как отстранение от должности начальника службы Э, ожидаемо не принесла мгновенного эффекта. И уже 17.12.2024 мы «ловим» следующее нарушение безопасности движения «по вине энергетиков».
При следовании в указанную дату поезда №3020 машинистом локомотивного депо Орша (ТЧ-15, НОД-1), управлявшим электровозом ВЛ80С-648, приписанным к локомотивному депо Барановичи (ТЧ-3, Барановичское отделение БЖД — НОД-2), в 19:27 было применено экстренное торможение по причине разрыва контактного провода в месте стыкования в пролете опор №№148-150 с последующим нарушением габарита контактной подвески по ІІ пути на 9 пикете 556 километра перегона Коханово — Орша-Центральная.
Данный разрыв контактного провода стал следствием его выдавливания из стыкового зажима КС-059 из-за неправильного монтажа.
При этом предварительным расследованием установлено, что «виновный» стыковой зажим был установлен в 1980 году и «не дотерпел» до своего положенного срока службы всего лишь 6 лет при установленных 50-ти. Вместе с тем отмечается, что все необходимые проверки и осмотры ответственными работниками района контактной сети (ЭЧК-9 Орша) производились в соответствии с установленными нормативами. При этом возникает логичный вопрос: как на протяжении 44-х лет при проведении регламентных работ не рассмотрели неправильный монтаж стыкового зажима КС-059? — Загадка…
Устранение негабарита контактной сети и восстановление нормального порядка движения на этом перегоне заняло почти 2 часа и было завершено в 21:23. По этой причине были задержаны пассажирские поезда №868 сообщением Минск — Орша на 46 минут и №6020 сообщением Минск — Орша на 23 минуты.
«Обезглавленная рыба» в виде хозяйства Э продолжает «косячить», как ни в чём не бывало…
Далее. Продолжается «парад падений» вагонов на подъездных путях необщего пользования.
На пути №42 необщего пользования ОАО «Гомельский химический завод», находящегося на балансе этого предприятия и примыкающих к станции Центролит, 12.12.2024 при производстве маневровой бригадой из машиниста и составителя предприятия работ тепловозом предприятия ТЭМ18ДМ-3421 вперед по подаче 35 вагонов на ручном стрелочном переводе №98 в 15:25 допущен сход четырёх вагонов, а именно: 4 — №58306002, 5 — №93193597, 6 — №53819777 единиц — всеми, и 7 — №58322504 единицы — двумя колёсными парами. Сошедшие вагоны, принадлежащие российским и казахским железным дорогам, являлись гружёными.
Для подъёма вагонов на путь и устранения последствий схода привлекались восстановительные средства БЖД, а именно Гомельского отделения БЖД — НОД-4.
Отмечается, что соответствующий последний квартальный комиссионный осмотр путей производился 08.10.2024, в ходе которого замечаний по состоянию стрелочного перевода №98 отмечено не было.
Данное происшествие относится к событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как сход подвижного состава при манёврах. Рассмотрение его обстоятельств в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии отделения железной дороги — НОД-4.
Чуть ранее, 11.12.2024, на пути необщего пользования №29 ЗАО «ВитебскАгроПродукт», примыкающего к станции Лепель (НОД-1), при передвижении 4 вагонов электролебедкой работником предприятия в 04:23 было допущено неконтролируемое движение этой группы вагонов с последующим наездом на тупиковую призму и сходом двух колёсных пар первой тележки вагона №91132019 приписки РЖД.
Подъём вагонов на путь осуществлялся с привлечением специальных восстановительных средств БЖД.
Так же, как и в предыдущем случае, это происшествие относится к событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как сход подвижного состава при манёврах. Рассмотрение его обстоятельств осуществлялось, в том числе, и комиссией отделения железной дороги — НОД-1.
С сохранностью товарно-материальных ценностей на БЖД в декабре 2024 также возникли некоторые «сложности»…
В Гродно, 11.12.2024, в переулке Тимирязева 4а, в ходе проведения так называемых «профилактических мероприятий», работниками Военизированной охраны (ВОХР) в 09:06 были задержаны двое работников Лидской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-8, НОД-2), которые из служебного автомобиля марки «Газель» (регистрационный знак СІ 5683-4) перегрузили в личный автомобиль марки «Фольксваген Туран» (регистрационный знак 4285 КА-4) две пластиковые канистры объёмом по 20 литров каждая с дизельным топливом.
Данное дизельное топливо чуть ранее в этот же день данными работниками было заправлено в канистры на АЗС «Белоруснефть» в Гродно по адресу: улица Подкрыжацкая, 31, с использованием служебной топливной карты предприятия.
Задержанных работников ШЧ-8 передали сотрудникам Ленинского РОВД г. Гродно. Выяснение обстоятельств хищения и разработка соответствующих мероприятий были поручены руководству ШЧ-8.
В этот же день, 11.12.2024, уже в городе Орша, по адресу улица Пограничная 2a, также в ходе проведения так называемых «профилактических мероприятий», работниками ВОХР в 15:01 был задержан слесарь-ремонтник Оршанского вагонного депо (ВЧД-3, НОД-1), который разгружал бывшие в употреблении доски в личный гараж.
Данные доски задержанный работник ВЧД-3 вывез с территории предприятия на тракторе МТЗ-82.1 «Беларус» с регистрационным знаком 7607 БХ в прицепе с регистрационным знаком 0285 БЯ, принадлежащими ВЧД-3, без соответствующих сопроводительных документов на этот груз. Количество и стоимость досок на момент задержания не установлены, а задержанный слесарь передан сотрудникам ОВДТ. Расследовать происшествие должна была соответствующая комиссия ВЧД-3.
В подытоживание двух этих пресечённых попыток хищения хотелось бы отметить, что никакими «профилактическими мероприятиями» данные «вылазки» ВОХР даже и «не пахнут». Оба случая хищения были спланированы задержанными, и их выявление случайно в ходе подобных «рейдов» произойти не могло. А задержания произошли по «наводкам» так называемых «сексотов», сеть которых развита и продолжает целенаправленно развиваться на всех предприятиях и в организациях БЖД.
В эксплуатационном парке Брест-Северный (Брестское отделение БЖД — НОД-3) 10.12.2024 в 03:01, при проведении таможенного контроля поезда №98130 с тепловозом ТЕМ-2-097 принадлежности ДБ Карго (Польша), под управлением машиниста этой же компании, работниками таможенной службы Республики Беларусь была дана заявка на досмотр вагонов №3130-048505354 с контейнером SICU8002790 (груз — платье трикотажное), №3180-49500842 с контейнером YXEU1800494 (груз — дозаторы, сушилки для рук) и №3180-49603471 с контейнером CHSU8088268 (груз — носки), в связи с обнаружением установленных на платформах GPS трекеров.
Отправителем всех указанных грузов является китайская станция Иуси, станцией отправления с БЖД — Брест-Северный, станцией назначения — Малашевиче (ПКП).
Информация о данном происшествии передана в ОВДТ. Расследование случая размещения на вагонах GPS трекеров поручено комиссии начальника станции (ДС) Брест-Северный.
Следует отметить, что подобные происшествия на станции Брест-Северный, а также на других станциях Брестского железнодорожного узла в последнее время приобрели постоянно-регулярный характер и ранее упоминались в наших публикациях, например: здесь и здесь.
Помимо указанных происшествий, в рассматриваемый период на БЖД было допущено нарушение безопасности движения, расцениваемое как «грубое» или «серьёзное» — проезд запрещающего сигнала.
При следовании 03.12.2024 поезда региональных линий экономкласса №6902 сообщением Минск — Осиповичи составом электропоезда ЭР9Т-0692 приписки ТЧ-9, под управлением машиниста этого же депо, при подъезде к входному сигналу станции Колядичи в 05:26 было применено экстренное торможение.
Причиной применения этого внештатного вида торможения стало перекрытие входного сигнала станции «Ч» с разрешающего показания на запрещающее. Однако данная мера не позволила предотвратить проезд запрещающего сигнала.
Дальнейшее следование было продолжено в 05:28 после выдачи машинисту соответствующих разрешений, установленных нормативными документами БЖД в подобных случаях.
Задержка поезда №6902 сверх времени, установленного расписанием, составила 1 минуту. Данное обстоятельство, в совокупности с отсутствием очевидной причины перекрытия входного светофора на момент происшествия, ставит под сомнение бдительность ответственных за выдачу машинисту разрешения на дальнейшее следование работников в вопросах определения уровня безопасности. Другими словами: на оценку ситуации и возможности дальнейшего безопасного следования у лица, выдавшего разрешение машинисту продолжить движение после проезда красного сигнала, ушло меньше минуты.
В правильности действий причастных работников в этой ситуации должна была убедиться соответствующая комиссия НОД-1 во главе с заместителем начальника отделения, курирующего деятельность хозяйства сигнализации и связи, на которое возложена ответственность за данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицированное как перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).
Ещё одно происшествие, классифицируемое как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, было допущено 08.12.2024 на 4 пикете 107 километра перегона Копысь — Прокшино (НОД-5).
Грузовой поезд №1978 в 01:04 был остановлен на данном перегоне машинистом локомотивного депо Могилёв (ТЧ-12, НОД-5) из-за неисправности электрической схемы тепловоза 2ТЭ10МК-3356 приписки локомотивного депо Витебск (ТЧ-16, Витебское отделение БЖД — НОД-6). Неисправность электрической схемы заключалась в срабатывании защитного реле Р3 на секции «Б» тепловоза. С подобной неисправностью, до устранения причин срабатывания, ставить секцию под нагрузку запрещено, так как это чревато пожаром. Дальнейшее следование «на одной секции» исключалось из-за веса состава поезда. Ввиду данных обстоятельств и для скорейшего освобождения перегона, по согласованию с поездным диспетчером (ДНЦ) участка, производилось осаживание (движение задним ходом — вагонами вперёд) поезда на станцию Копысь.
Далее машинистом ТЧ-12 был затребован вспомогательный локомотив. Для этого со станции Орша отправили резервный (одиночный, без вагонов) тепловоз 2ТЭ10МК-3352 приписки ТЧ-16 под управлением машиниста этого же депо.
Время отправления со станции Копысь поезда №1978 со вспомогательным локомотивом составило 02:45, а общее время задержки превысило 1 час 40 минут, что классифицирует этот случай как неисправность подвижного состава, в результате которой допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более.
Техническое обслуживание в объёме ТО-3 тепловоз 2ТЭ10МК-3356 проходил относительно недавно — 26.11.2024 в депо своей приписки ТЧ-16, а текущий ремонт ТР-1 — 05.11.2024 там же.
Расследование данного события предусматривается в комиссии НОД-5, возглавляемой заместителем начальника отделения, курирующим ответственное хозяйство — в данном случае Т.
Ну и по-прежнему не радует пассажиров качество оказываемых БЖД им услуг по обеспечению безопасных и своевременных перевозок. Вал отказов — по-другому и не назовёшь, произошедший с «дизелями» и «электричками» в рассматриваемый период декабря, красноречиво характеризует не только общее состояние подвижного состава, задействованного в пассажирских перевозках, но, похоже, и всё плачевное положение дел в этом вопросе, как в локомотивном хозяйстве в частности, так и на БЖД в целом.
Вот далеко не полный перечень и краткие обстоятельства допущенных за рассматриваемый период задержек поездов по причине их неудовлетворительного технического состояния.
На станции Орша-Центральная 10.12.2024 поезд региональных линий бизнес-класса №867 сообщением Орша — Минск был задержан на 47 минут при отправлении по причине неисправности электропоезда ЭПР-004 приписки ТЧ-9 из-за программной блокировки преобразователей «2А» и «2Б».
Устранение неисправности производилось локомотивной бригадой ТЧ-9 с привлечением ремонтного персонала локомотивного депо Орша (ТЧ-15, НОД-1).
Текущий ремонт в объёме ТР-2 электропоезд проходил 29.11.2024 в ТЧ-9, средний ремонт в объёме СР-2 — 23.11.2023 там же. Из-за опоздания поезда №867 в эти сутки дополнительно («по влиянию») был задержан поезд региональных линий экономкласса №6045 сообщением Красное Знамя — Минск на 7 минут.
Со станции Гомель (НОД-4) 10.12.2024 поезд региональных линий экономкласса №6471 сообщением Гомель — Речица был отправлен со вспомогательным локомотивом — грузовым тепловозом М62-1706 приписки локомотивного депо Гомель (ТЧ-8, НОД-4) и опоздал на 2 минуты по причине неисправности дизельного двигателя дизель-поезда ДР1А-500 приписки ТЧ-8. Техническое обслуживание в объёме ТО-2 дизель-поезд ДР1А-500 проходил непосредственно перед выдачей из депо под поезд №6471 — 09.12.2024 в 22:30 в депо своей приписки.
На участке Солигорск — Осиповичи-І 05.12.2024 состав дизель-поезда ДР1Б-259 приписки локомотивного депо Осиповичи (ТЧ-13, НОД-5) задействовался для следования поездом региональных линий экономкласса №6522 с отсутствующим обогревом в кабине управления, в том числе и на лобовых стёклах, а также с неисправной автоматической дверью в вагоне. Причём локомотивными бригадами данные замечания по техническому состоянию дизель-поезда ДР1Б-259 отмечаются с 03.11.2024 и, по всей видимости, при проведении технических обслуживаний ремонтным персоналом депо попросту игнорируются. Думаем, не нужно объяснять, чем чревато следование в поезде с замёрзшей локомотивной бригадой и обледеневшими или запотевшими лобовыми стёклами в кабине управления для безопасности движения.
К слову, текущий ремонт в объёме ТР-1, который является крупным видом ремонта и после которого наличие подобных неисправностей по своей сути невозможно, проводился 16.11.2024 в депо приписки — ТЧ-13.
Поезд региональных линий экономкласса №6296 сообщением Гродно — Барановичи 05.12.2024 отправился с начальной станции Гродно со вспомогательным локомотивом — грузовым тепловозом М62-1571 приписки локомотивного депо Волковыск (ТЧ-6, НОД-2).
Необходимость задействования вспомогательного локомотива была вызвана неисправностью моноблока дизельного двигателя моторного вагона 3 дизель-поезда ДР1-145 приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, НОД-2), под управлением машиниста локомотивного депо Гродно (ТД — оборотное депо ТЧ-6). Техническое обслуживание в объёме ТО-2 дизель-поезд ДР1-145 проходил накануне происшествия — 04.12.2024 в ТД Гродно. Текущий ремонт в объёме ТР-3 проводился 29.11.2024 в локомотивном депо Лида (ТЧ-5, НОД-2).
Поезд региональных линий экономкласса №6258 сообщением Гродно — Лида 03.12.2024 отправился с начальной станции Гродно со вспомогательным локомотивом — грузовым тепловозом М62-1576 приписки ТЧ-6, под управлением машиниста ТД-Гродно.
Необходимость задействования вспомогательного локомотива была вызвана неисправностью электрической схемы моторного вагона 3 дизель-поезда ДР1А-314 приписки ТЧ-3, под управлением машиниста ТЧ-5. Техническое обслуживание в объёме ТО-2 дизель-поезд ДР1А-314 проходил непосредственно перед выдачей 03.12.2024 под поезд №6258 из ТД-Гродно. Текущий ремонт в объёме ТР-1 выполнялся 30.11.2024 в депо приписки — ТЧ-3.
При следовании по участку 02.12.2024 поезда региональных линий экономкласса №6638 сообщением Витебск — Полоцк локомотивной бригадой была выявлена неисправность масляной системы секции 2 тепловоза 2М62УМК-270, выполнявшего функцию тяговой единицы состава дизель-поезда ДДБ1 приписки локомотивного депо Полоцк (ТЧ-17, НОД-6). В связи с этим машинистом ТЧ-17 был затребован размен дизель-поезда по станции Полоцк. Выдавался дизель-поезд ДДБ1 с тяговой единицей — секцией 1 тепловоза 2М62М-1096 приписки ТЧ-17 под управлением машиниста ТЧ-16.
Так как состав дизель-поезда ДДБ1+2М62УМК-270 в соответствии с увязкой составов предполагался для следования «по обороту» обратно до станции Витебск с поездом региональных линии экономкласса №6639, его замена на дизель-поезд ДДБ1+2М62УМК-1096 вызвала опоздание по отправлению со станции Полоцк на 28 минут. Техническое обслуживание в объёме ТО-2 составу дизель-поезда ДДБ1 секции 2 тепловоза 2М62УМК-270 выполнялось 01.12.2024 в ТЧ-17.
Поезд региональных линий экономкласса №6244 сообщением Лида — Барановичи 02.12.2024 отправился с начальной станции Лида со вспомогательным локомотивом — грузовым тепловозом М62-1723 приписки ТЧ-5 под управлением машиниста этого же депо.
Необходимость задействования вспомогательного локомотива была вызвана неисправностью системы охлаждения дизельного двигателя моторного вагона 2 дизель-поезда ДР1А-0268 приписки ТЧ-3 под управлением локомотивной бригады ТЧ-5. Техническое обслуживание в объёме ТО-2 дизель-поезд ДР1А-0268 проходил накануне происшествия — 01.12.2024 в ТЧ-3. Текущий ремонт в объёме ТР-3 выполнялся 22.11.2024 в ТЧ-5.
При следовании 02.12.2024 поезда межрегиональных линий бизнес-класса №734 сообщением Брест — Минск допущена задержка отправления после графиковой стоянки на станции Койданово по причине неисправности электропоезда ЭПМІI-005/006 (следовал двумя составами) приписки ТЧ-9. Устранение неисправности локомотивной бригадой ТЧ-9 заняло 5 минут, после чего было продолжено следование до станции Минск-Пассажирский с этим опозданием. Техническое обслуживание в объёме ТО-3 электропоезд проходил 26.11.2024 в ТЧ-9, текущий ремонт в объёме ТР-1 — 28.08.2024 там же.
Учитывая изложенное, полагаем, что описанные случаи вполне красноречиво показывают складывающуюся ситуацию с обеспечением безопасности движения при организации пассажирских перевозок и состояние тягового и моторвагонного подвижного состава. До подобного состояния такое технологически сложное хозяйство, как локомотивное, можно было довести только «общими усилиями»: безграмотностью и бесхребетностью «высокого» руководства, а также безответственностью, безразличием и халатностью начальников «на местах».
Вероятно, учитывая текущее положение дел в локомотивном хозяйстве, с учётом, конечно же, происшествия на перегоне Пуховичи — Талька (так сказать, за компанию с Кононцовым), и был освобождён от занимаемой должности начальник службы локомотивного хозяйства Гольнев Д.П. Но утверждать, что это достоверные причины такого кадрового решения, мы не берёмся, не исключая возможности продолжающихся должностных перестановок, инициируемых новым начальником БЖД Вереничем В.Е. в желании сформировать «собственную команду» или просто избавиться от неугодных или «недостойных» персон.
Но в любом случае конец года ознаменовался таким своеобразным «звездопадом», однако, учитывая, что в запасе ещё более десяти дней, не исключаем возможности целого «салюта»…
Ну а по предварительным итогам можно сказать, что «Год качества» на БЖД «удался» на славу. Подтверждением этому могут служить материалы под спойлером в конце публикации.
