Третья и заключительная декада октября прошла на БЖД не без нарушений безопасности движения ставшими уже фактически стандартными и повторяющимися.
Сохранность объектов инфраструктуры по-прежнему актуальная проблема, которая не находит сколько-нибудь адекватного реагирования и решения со стороны руководства.
Вместе с «рядовыми» происшествиями имела место попытка совершения несанкционированного проникновения на объект БЖД со странными сопровождающими обстоятельствами.
Об этом подробнее ниже.
В ходе проведения 27.10.2024 профилактических мероприятий работниками Военизированной охраны (ВОХР) в 17:40 задержан неизвестный гражданин, который проник в кабину козлового крана, находящегося на территории ОАО “Дорстроймонтажтрест”, расположенного вдоль 71 пути 4 парка станции Минск-Сортировочный (Минское отделение БЖД – НОД-1).
При себе у задержанного гражданина обнаружен сканер радиочастот (на подобии HackRF One*) и переносная радиостанция.
Для дальнейшего разбирательства задержанный передан сотрудникам Октябрьского РУВД города Минска. Цели, которые преследовались данным неизвестным гражданином при его проникновении в кабину козлового крана принадлежности ОАО “Дорстроймонтажтрест” не известны. Однако имеются сведения, что при проникновении нарушитель руководствовался ошибочным тезисом, что объект (козловой кран) не эксплуатируется и является заброшенным. Каким образом планировалось использовать имевшееся при себе радиооборудование, так же осталось неизвестным.
Одним из предположений, что могло мотивировать задержанного гражданина, является его вероятная принадлежность к когорте радиолюбителей. Таким образом, он, возможно, собирался организовать место размещения своего оборудования для прослушивания поездной или маневровой радиосвязи либо переговоров работников станции.
Дальнейшая судьба задержанного не известна….
Данное происшествие в соответствии с нормативными документами БЖД отнесено на прочие причины (Пр). Расследование обстоятельств произошедшего и выработка мер, направленных на предотвращение и предупреждение подобных случаев, возложено на руководителей станции Минск-Сортировочный.
В следующем случае работники ВОХР предотвратили ещё одно происшествие, уже, конечно, не такое значимое, как выявление «диверсанта-разведчика» о котором мы упоминали ранее, но всё равно показывающее незащищённость и доступность инфраструктуры БЖД от преступных посягательств абсолютно посторонних лиц.
При проведении 24.10.2024 на станции Жлобин работниками ВОХР профилактических мероприятий в 15:45 около места разделки в металлолом грузовых вагонов в кустах обнаружены приготовленные к хищению трубы тормозной магистрали вагонов в количестве 12 штук по 3 метра и 8 штук по 1,5 метра диаметром 42 мм каждая.
Лица, пытавшиеся совершить хищение, не выявлены, а информация о произошедшем передана в районный отдел милиции.
По территориальной принадлежности данного случая ответственность за него отнесена на вагонное хозяйство (В). Расследование и выработка мероприятий поручены вагонному депо Жлобин (ВЧД-8, Гомельское отделение БЖД – НОД-4).
Стоит отметить, что оба указанных случая не имеют ничего общего с приводимой в официальной статистике формулировкой: «в ходе проведения профилактических мероприятий». Большей частью все имеющие место предотвращения ВОХРом противоправных действий на объектах БЖД становятся результатом действий так называемых «бдительных и неравнодушных» граждан, или просто элементарной случайности.
Подобные же двум следующим случаям описывались уже не единожды (например, здесь и здесь) и не являются чем то «новым» для БЖД. Однако они всё равно продолжают происходить и наносить ущерб. И это не смотря на то, что для исключения подобных происшествий проведение каких-то финансово-затратных мероприятий не требуется. Достаточно элементарного соблюдения уже разработанных регламентов проведения работ, компетентности ответственных лиц и (самое главное!) ответственных и принципиальных руководителей!
На станции Демехи (НОД-4) 24.10.2024 путевое реле рельсовых цепей 1АП, 5СП с 14:28 при фактическом отсутствии подвижного состава потеряло питание, создав, таким образом, ложную занятость соответствующих участков пути.
Причиной потери питания данного путевого реле послужило повреждение кабеля питания рельсовых цепей марки СБЗПУ 3X2, уложенного на глубине 0,45 метра экскаватором-погрузчиком сторонней организации – ОАО “Спецтелекомстрой”. При этом работы в зоне укладки кабеля работники этой организации осуществляли без их согласования и необходимого в этих случаях вызова представителей соответствующей дистанции сигнализации и связи – в данном случае Гомельской (ШЧ-9).
Работы по восстановлению штатного порядка функционирования рельсовых цепей на станции Демехи заняли более часа, и ложная занятость была устранена в 15:40.
Информация о случившемся передана в районный отдел милиции. Предварительно, в соответствии с оперативным отнесением, в качестве ответственного за произошедшее определено хозяйство сигнализации и связи (Ш). Расследование обстоятельств и выработка мер по предупреждению и предотвращению подобных случаев поручено руководству ШЧ-9.
Далее, абсолютно аналогичный описанному выше случаю произошёл 27.10.2024.
В 15:00 на станции Свислочь (Барановичское отделение БЖД – НОД-2) произошло аварийное отключение фидера №1, а также на перегонах Свислочь – Андреевичи и Свислочь – Семянувка отключение высоковольтных линий питания ВЛ-10 кВ ПЭ.
Причиной этому послужил обрыв крепления провода ВЛ-10 кВ на концевой опоре между трансформаторными подстанциями ТП-4 и ТП-2. Данный обрыв стал следствием нарушений технологии выполнения работ со строительной техникой работниками Барановичского грузового центра транспортной логистики.
Как и в описанном выше случае, в нарушение установленных норм и правил работы с задействованием строительной техники в опасной близости от трансформаторных подстанций проводились без обязательного в таких случаях согласования и вызова представителей причастной дистанции электроснабжения – в данном случае Барановичской (ЭЧ-2).
Выполнение операций по переключению схем питания и резервирования заняло почти полчаса. Энергоснабжение обесточенных в результате происшествия участков восстановлено в 15:29.
Предварительно, в соответствии с оперативным отнесением, в качестве ответственного за произошедшее определено грузовое хозяйство (М). Расследование обстоятельств и выработка мер по предупреждению и предотвращению подобных случаев поручено руководству ЭЧ-2.
Следующие два происшествия уже не вызваны влиянием «непреодолимых сил» и внешним воздействием, а являются следствием неудовлетворительного содержания подвижного состава, напрямую угрожающее безопасности пассажиров.
При следовании 28.10.2024 поезда №610 сообщением Гродно – Гомель на станции Новоельня (НОД-2) машинистом локомотивного депо Лунинец (ТЧ-4, НОД-2) в 23:11 произведена остановка по причине заклинивания первой колесной пары ведущей секции «А» тепловоза 2М62УК-050 приписки ТЧ-4.
При осмотре ходовой части локомотивной бригадой было установлено, что дальнейшее самостоятельное следование невозможно. В 23:17 машинист затребовал вспомогательный локомотив.
Для оказания помощи поезду №610 был направлен тепловоз М62-1723 приписки локомотивного депо Лида (ТЧ-5, НОД-2) под управлением машиниста этого же депо, отцепленный от грузового поезда №3502.
Отправление поезда №610 со станции Новоельня после выполнения операций по прицепке вспомогательного локомотива и проведения опробования автоматических тормозов составило 29.10.2024 в 00:01. Задержка сверх графика – 50 минут.
Естественно, об удобстве и комфорте для пассажиров в этом случае говорить не приходится.
Техническое обслуживание в объёме ТО-3 тепловоз 2М62УК-050 последний раз проходил 17.10.2024 в ТЧ-4, а текущий ремонт в объёме ТР-1 – 06.08.2024 там же.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива.
Это событие отнесено на ответственность локомотивного хозяйства (Т) по причине неудовлетворительного содержания тепловоза 2М62УК-050 в технически исправном состоянии.
Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой первым заместителем начальника отделения железной дороги – НОД-2.
Кроме того, остаётся открытым вопрос: по какой причине с пассажирским поездом используется грузовой магистральный локомотив, не предназначенный для этого?
Очевидный ответ: катастрофическая нехватка парка пассажирских локомотивов из-за неудовлетворительного технического состояния и отсутствия запчастей.
Далее, 29.10.2024, поезд №6545 сообщением Кричев – Белынковичи в 11:20 остановлен машинистом локомотивного депо Кричев (ТЧ-14, Могилёвское отделение БЖД – НОД-5) на станции Михеевичи (НОД-5) по причине неисправности электрической схемы тепловоза 2М62М-1159 (секция 2) приписки локомотивного депо Орша (ТЧ-15, НОД-1), используемого в качестве тяговой единицы дизель-поезда серии ДРБ1.
Попытки восстановить нормальную работу электрической схемы были не успешными, в связи с чем машинист затребовал вспомогательный локомотив. Помощь поезду №6545 была оказана маневровым тепловозом ЧМ33-4714 приписки ТЧ-14 со станции Михеевичи под управлением машиниста ТЧ-14.
В связи с «удачным» нахождением вспомогательного локомотива на станции вынужденной остановки поезда №6545 операции по подгонке тепловоза под состав дизель-поезда, прицепке и опробованию автоматических тормозов заняли чуть более 30 минут, и отправление составило 11:52.
Общее время задержки поезда №6546 сообщением Кричев – Белынковичи составило 24 минуты.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 секция тепловоза 2М62М-1159 и состав дизель-поезда проходили накануне происшествия 28.10.2024 в ТЧ-15, а капитальный ремонт в объёме КР-2 – 30.09.2023 в локомотивном депо Брест (ТЧ-7, Брестское отделение БЖД – НОД-3).
Как и в предыдущем случае, данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как повреждение или отказ моторвагонного подвижного состава (МВПС), вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива.
Это событие отнесено на ответственность локомотивного хозяйства (Т) по причине неудовлетворительного содержания тяговой единицы дизель-поезда ДРБ1 – секции 2 тепловоза 2М62М-1159, в технически исправном состоянии.
Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой первым заместителем начальника отделения железной дороги – НОД-5.
Октябрь 2024 года целиком «вписался» в концепцию реализуемых на БЖД «принципов» так называемого «Года качества» допущенными в течении его случаями нарушения безопасности движения поездов.
Продолжаем мониторинг ситуации с обеспечением безопасности движения на БЖД и информирование о значимых происшествиях, связанных с этим.
* HackRF One — это универсальный программно-определяемый радиоприемопередатчик (SDR), разработанный компанией Great Scott Gadgets. HackRF One позволяет исследовать радиочастотный спектр и проводить эксперименты в широком диапазоне частот, что делает его мощным инструментом для энтузиастов радиосвязи, исследователей и инженеров.
