Санкционные ограничения вынуждают нелегитимную власть и БЖД искать не только различные пути обхода санкций, но и развивать другие направления внешней торговли. Одним из таких направлений стал Азербайджан.
И если до 2022 года перевозки между Белорусской железной дорогой (БЖД) и Азербайджанскими железными дорогами (далее – АзЖД) в сравнении с другими странами можно было охарактеризовать как единичные, то теперь ситуация иная.
В 2022 году в сообщении БЖД – АзЖД перевезено 342,4 тыс. тонн грузов (рост в 3,6 раза к 2021 году), в том числе вывоз из Беларуси – 297,9 тыс. тонн (рост в 5,1 раза), ввоз в Беларусь – 6,5 тыс. тонн (160,0%), транзит через Беларусь с/на АзЖД – 38,0 тыс. тонн (121,7%).
Письмо «О проведении встречи» представителей Белорусской и Азербайджанской железных дорог:
За январь – февраль 2023 года перевезено 88,8 тыс. тонн грузов (рост в 8,1 раза к аналогичному периоду 2022 года), в том числе вывоз из Беларуси – 83,5 тыс. тонн (рост в 15,2 раза), ввоз в Беларусь – 0,5 тыс. тонн (54,8%), транзит через Беларусь с/на АзЖД – 4,8 тыс. тонн (107,0%).
Сравнительные объёмы перевезённых грузов в сообщении БЖД – АЗЖД в 2021-2022 году (Слайд 1) / Сравнительные объёмы перевезённых грузов в сообщении БЖД – АЗЖД за январь-февраль 2022-2023 года (Слайд 2):
В части транзита перспективными являются перевозки с Ираном, Пакистаном и Индией в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг» (МТК-9), в развитие которого теперь активно включилась и Россия. АзЖД планирует в 2023 году достроить железнодорожную линию Астара (Азербайджан) – Решт (Иран), после чего появиться полноценное железнодорожное сообщение с Ираном и Пакистаном.
Однако в 2022 году объем перевозок грузов из Беларуси по сухопутному маршруту через пограничный переход Астара вырос в 2,6 раза к 2021 году и составил 12,2 тыс. тонн, а в январе – феврале 2023 года – уже 10,1 тыс. тонн (в январе – феврале 2022 г. перевозки не осуществлялись).
Также доставка белорусских грузов в Иран и другие страны осуществлялась и через российские порты Каспийского моря, составив в 2022 году 126,2 тыс. тонн, а в январе – феврале 2023 года – 8,8 тыс. тонн (рост в 8,5 раза к аналогичному периоду 2022 года).
Развитию перевозок с Азербайджаном способствовал и совместный БЖД – РЖД – АзЖД проект соответствующего ускоренного грузового поезда, начавшего курсировать в июле 2022 года. В течение 2022 года из Беларуси отправлено 50 таких поездов, в основном с продукцией лесной и лесоперерабатывающей отраслей (время следования заявляется около 7 суток). А за три месяца 2023 года – 33 таких поезда (140 тыс. тонн грузов).
Письмо БЖД «О представлении информации» в Минтранс к заседанию Белорусско-Азербайджанской комиссии по торгово – экономическому сотрудничеству:
Письмо БЖД «О представлении информации» в Минтранс по выполнению поручений протокола заседания Белорусско-Азербайджанской комиссии по торгово – экономическому сотрудничеству:
Также дополнительно согласованы тарифные условия и курсирование в 2022-2023 годах контейнерного поезда в сообщении Беларусь (терминал Колядичи) – Россия – Азербайджан (станция Апшерон) – Грузия по маршруту Колядичи/Жлобин/Минск-Сортировочный – Красное – Самур – Беюк-Кясик – Тбилиси-Сортировочная.
Безусловно, оператором таких контейнерных поездов от БЖД назначено государственное предприятие «БТЛЦ», о «честном» бизнесе которого мы уже писали.
Следует отметить, что перевозки БЖД – АзЖД осуществляются в основном в вагонах БЖД. За 2022 и три месяца 2023 года задействовано только 68 инвентарных вагонов АзЖД и 42 вагона собственности азербайджанских транспортных компаний (ADY Express, ONE TOUCH, ПОО «Союз Контакт-Транс», ЗАО «Азрустранс»).
Письмо БЖД «О представлении информации» в Минтранс по выполнению поручений заместителя премьер-министра Республики Беларусь Петришенко И.В.:
Развитие сотрудничества осуществляется и в рамках Межправительственной Белорусско-Азербайджанской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Участие БЖД заключается не только в перевозках, а иные темы еще и носят гриф «Для служебного пользования».
Письмо «ДСП» БЖД «О представлении информации» по взаимодействию БЖД с АзЖД:
Это проработка возможностей поставок продукции ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» Могилевского отделения БЖД (ОЗТМ). Правда, первая попытка участия в ноябре 2022 года в конкурсе АзЖД на поставку 284 платформ на сумму 16,7 млн. евро не увенчалась успехом. Однако руководитель АзЖД заверяет беларускую сторону в заинтересованности при снижении цены.
Также государственное предприятие «Институт «Белжелдорпроект» БЖД прорабатывается участие в проектировании железнодорожных объектов на возвращенных под контроль Азербайджана территориях.
Безусловно, вопросы развития сотрудничества Беларуси и Азербайджана шире и не ограничиваются деятельностью БЖД и Минтранса, но это уже не наша специализация.
Протокол поручений заместителя премьер-министра Петришенко И.В. по итогам визита в г.Баку:
Выводы. Конечно, развитие перевозок, новые маршруты и рынки – дело хорошее и нужное. Однако нелегитимная власть и ее пособники на БЖД не спроста скрывают от общественности различные аспекты этой деятельности. А когда нам удается выяснить подробности, постоянно возникает вопрос низкой экономической эффективности и даже работы в убыток. Рассматриваемая тема – не исключение. Как минимум очередные скидки с тарифов БЖД уже предоставила и работает над новыми. Мы продолжаем мониторинг, увидим и реальные результаты.
Интересно, а планируя сотрудничество со всем этим азиатским регионом беларуские умники заложили бабки, которые им придётся отстегнуть лично в карман каждо их нового стратегического партнёра!?