Итоги БЖД 2023. Часть 1: Оценка показателей

Год 2023 завершился. БЖД усиленно и с приростом вывозит грузы и пассажиров, провластная пропаганда превозносит успехи. Правда «в эфире» только о росте перевозок экспортных грузов и количества пассажиров. От чего же все остальные показательные данные о работе БЖД исключительно под грифом «Для служебного пользования»?

Некоторые итоги работы БЖД в 2023 году уже известны. Но посмотрим подробнее на отдельные и тщательно скрываемые БЖД и правительством «успехи».

И отметим, что это вполне наглядные, но еще не окончательные итоги – материалы статьи подготовлены на основе официальных отчетов БЖД «Для служебного пользования» за 11 месяцев 2023 года*, тематически сгруппированы и публикуются нами в четырех частях отдельными статьями (бережем время наших читателей, – ред.). Сегодня первая часть.

Экономика и финансы

Выручка от реализации по основной деятельности БЖД (перевозки) по итогам 11 месяцев 2023 г. составила 3,73 млрд. рублей (около 1,15 млрд. долларов США по текущему курсу обмена), или 117% к аналогичному периоду 2022 г. (напомним, за весь 2023 год этот показатель составил 4,1 млрд. рублей, или 118%).

В числе этой выручки:

Доходы от экспортных перевозок составили 158,9 млн. долл. США (133,8%), доля в общей сумме выручки по основной деятельности 22,4%.

В абсолютных цифрах доходы БЖД выглядят весьма позитивно. Однако это не заслуга руководителей, личными качествами, деяниями или усердным трудом которых достигнут итог. В основном на доходы повлияло элементарное повышение в 2023 году тарифов на грузовые и пассажирские перевозки до 20%. Есть в тарифной теме еще и другие немаловажные вопросы: о так называемой вагонной составляющей (речь о денежном выражении в тарифе стоимости предоставления вагона перевозчиком или оператором) и иные. Но об этом во второй части – в следующей публикации.

Рост доходов от экспортных перевозок на 33,8% лишний раз говорит об интенсификации вывоза грузов. Это было бы хорошо, если бы не высокая стоимость доставки через российские порты. Потому и наращивают вывоз, пытаясь перекрыть потери от неэффективной логистики объемами поставок.

«Вклад» руководителей, бесспорно, подтверждается финансовым результатом работы БЖД – за 11 месяцев 2023 г.:

Руководители БЖД, заявляя об убыточности внутриреспубликанских пассажирских перевозок в сумме в 598,7 млн. рублей, конечно, находят оправдания, указывая, что на величину убытка влияние оказали как бы независящие от них причины и государственная «социальная» политика, сдерживающая рост тарифов.

Ими не упоминается, что эти потери не столько от убыточных тарифов, сколько от нерационального ведения бизнеса пассажирских перевозок и недостоверного учета расходов на них, среди которых только треть гарантировано относится к этим перевозкам (включая прямые и косвенные затраты). Правда, вот эти сведения настолько скрываются, что доступны лишь нескольким сотрудникам на БЖД и даже регуляторы: Министерство антимонопольного регулирования (МАРТ) и Минтранс «не в курсе».

БЖД в отчетах заявляет: «по отчетным данным за 9 месяцев 2023 года убыток по пассажирским перевозкам составил 482,5 млн. рублей (включая убыток при возмещении расходов, прямо относимых на пассажирские перевозки – 226,9 млн. рублей), из них в региональном сообщении экономкласса – 243,6 млн. рублей и 124,0 млн. рублей соответственно (ремонт и техническое обслуживание МВПС, расходы на топливо и электроэнергию, зарплата локомотивных бригад)»**. Подразумевая, что в общую сумму этих убытков включены и обязательно присущие косвенные расходы. Именно тут и скрыто «очковтирательство» основанное, как сказано выше, на осознанном недостоверном учете расходов (это особая и уникальная методика, разработанная Белорусским государственным университетом транспорта очень давно – более 20 лет назад).

Ну а называемые БЖД в тех же отчетах причины убытка: «необходимость покрытия таких расходов из прибыли как отрицательное сальдо курсовых разниц» (177,3 млн. рублей) или «обслуживание заемных ресурсов, привлеченных на реализацию инфраструктурных проектов, закупку подвижного состава и финансирование текущей деятельности» (259 млн. рублей) – верх профанации руководителей, благодаря которой убытки и множатся.

Для того чтобы хоть как-то улучшить отчетные показатели в 2023 году, «работали» на БЖД и над сокращением затрат. И соответствующий план утвердили. Экономия оценена в 254,1 млн. рублей за 11 месяцев 2023 г.

Но за экономией затрат стоит далеко не внедрение новых и эффективных технологий или технических средств, как сделал бы рациональный и эффективный менеджер. А банальное для БЖД сокращение финансирования ремонтных программ и обновления основных фондов. Хотя определенные и частично верные попытки снизить затраты тоже были. О них во второй части – в следующей публикации.

Выполнение плана по ремонту:

Заметим: ремонт локомотивов по сложности, длительности и затратам не сопоставим с ремонтом вагонов. А о состоянии локомотивов и моторвагонного подвижного состава великолепно говорят нескончаемые и почти ежедневные поломки, о чем на нашем веб-сайте масса статей. Например, из недавнего – о сгоревшей электричке (см. здесь или здесь).

И еще одно относительное свидетельство отсутствия обновления:

В таком «плачевном» финансовом состоянии БЖД не способна поддерживать состояние основных фондов и средств производства в нормальном состоянии – это 100% инвестиций в основной капитал при условии, что план сформирован хотя бы на поддержание нормального состояния (а мы здесь видим отчетные данные в сравнении с прошлым периодом, то есть уже недостаточные инвестиции). О хоть каком-либо развитии речь и вестись не может.

Для выживания и обеспечения текущей деятельности оборотными средствами ничего другого не остается, как «выпрашивать» либо отсрочки по займам и кредитам, либо покрывать текущие выплаты за счет новых кредитов. Проведенная БЖД в 2023 году так называемая реструктуризация кредитной задолженности в итоге отсрочила на 49 млн. долларов США сумму всех выплат по финансовым обязательствам на 2023 год в размере 415 млн. долларов США.

Это само по себе для БЖД ущербное решение, создающее видимость устойчивости, отдаляя нарастающие долги в надежде, что «завтра вдруг само собой станет лучше». При убыточности и неплатежеспособности БЖД как в 2022, так и в 2023 году.

Транспортная работа

С показателями транспортной работы ситуация следующая:

Общий объем экспортных контейнерных перевозок калийных удобрений – 140 тыс. контейнеров ДФЭ (рост в 1,9 раза), в том числе в направлении портов Северо-Западного региона России (порт Бронка) – 30,2 тыс. контейнеров в ДФЭ.

Помимо экспорта наиболее массовых грузов – минеральных удобрений и нефтепродуктов (подробнее по этой теме см. здесь, не повторяемся), в структуре вывозимых грузов также продукция деревообрабатывающей отрасли, целлюлоза, пиломатериалы, сахар, мясомолочная продукция, сухое молоко.

Погрузка основных грузов (помимо удобрений и нефтепродуктов):

• РУПП «Гранит» – 14,6 млн. тонн (110,3%);
• организации Беларуской цементной компании (БЦК) – 3,4 млн. тонн (102,7%);
• ОАО «Березастройматериалы» – 151,0 тыс. тонн (100,7%);
• ОАО «Керамин» – 148,6 тыс. тонн (99,6%);
• ОАО «Гомельстекло» – 135,1 тыс. тонн, или 106,8%.

Пассажирооборот – 4 933 млн. пасс-км или 105,7%.

Очевидно, что имеющее реальное значение и оказывающее основной экономический эффект на деятельность БЖД – это поддержка со стороны России. Это касается и перевозок грузов и перевозок пассажиров.

Несмотря на то, что перевозки грузов в российские порты на много затратнее и неэффективны для производителей в сравнении с ранее традиционными маршрутами в порты стран Балтии и Украины (об этом на нашем веб-сайте размещено предостаточно материалов), для «лукашенковской» БЖД эта поддержка в условиях санкций – единственное спасение от полного краха.

В тоже время, изменение логистики экспортных перевозок не оказывает катастрофического воздействия на БЖД, ведь грузы так или иначе перевозятся, а пусть и весьма значительные скидки на ее тарифы и «чувствительны», они во многом перекрываются весомым увеличением объемов экспорта.

И в отношении перевозок пассажиров также есть свои «позитивны» так как в международном сообщении объемы растут (как открыто и официально заявляла БЖД, за 7 месяцев 2023 г. рост 106,2%, и 87% из этого перевозки в Москву и Санкт-Петербург) и весьма прибыльны. Потому РЖД и наращивает свое присутствие в этом сегменте (например, см. здесь и здесь). Ну а что касается внутриреспубликанских перевозок, то перспективы весьма печальны, мы это недавно освещали.

Однако без «плеча старшего брата» за которое приходится расплачиваться не сопоставимо дороже – суверенитетом Беларуси и с «такими» руководителями, БЖД – полный и недееспособный банкрот.

В следующих частях наших публикаций мы расскажем о различных решениях БЖД и правительства, их результатах и влиянии на состояние БЖД и перевозки железнодорожным транспортом в вопросах тарифной политики, логистики, обеспечения перевозок грузовыми вагонами и пассажирским моторвагоным подвижным составом, правового регулирования, оптимизации кадров и структуры БЖД и иных. Посмотрим, и как правительство «спасало» и помогало БЖД в 2023 году не деградировать окончательно (в течение 2023 года мы освещали этот «процесс», см. здесь, здесь и здесь).

* По тексту статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе ошибок в правописании
** Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в Беларуси фразой, выносим в примечание

Итоги БЖД 2023. Часть 2: Обзор решений
Итоги БЖД 2023. Часть 3: Обзор решений (продолжение)
Итоги БЖД 2023. Часть 4: Заключительная

What’s your Reaction?

22

2

7

3

5

2

1