Начало октября (первая и вторая декады) ознаменовались рядом происшествий, связанных с нарушением безопасности движения, которые смело можно отнести к серьёзным из-за опасности возможных последствий. А в одном случае — напрямую угрожавшим жизни работников БЖД.
Далее рассмотрим их подробнее.
На станции Придвинская (Витебское отделение БЖД — НОД-6) 04.10.2024 при осаживании прибывшего поезда вагонами вперёд на вытяжной путь, допущено столкновение с тупиковой призмой.
Причиной столкновения стало превышение установленного техническо-распорядительным актом (ТРА) станции количества вагонов, которые допускается одновременно подавать на данный путь. А так же нарушение составителем технологии выполнения маневровой работы, выразившееся в его (составителя) отсутствии возле хвоста осаживаемого состава для обеспечения безопасности движения, подачи сигналов и команд машинисту на передвижение.
В результате данного происшествия тупик в конце вытяжного пути разрушен, а два первых по ходу движения вагона сошли с рельс и оказались вне установленного габарита подвижного состава.
Устранение последствий столкновения вызвало необходимость привлечения восстановительных средств и ремонтных путевых бригад. Для оценки повреждений, полученных вагонами, и выдачи заключения о возможности дальнейшей эксплуатации потребовалось проведение их специального комиссионного обследования и выдача соответствующего заключения.
Это происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как сход железнодорожного подвижного состава при маневрах. Расследование его обстоятельств и причин в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой начальником НОД-6.
При производстве 09.10.2024 маневровой работы на станции Калинковичи тепловозом ЧМЭ3-2013 приписки локомотивного депо Калинковичи (ТЧ-11, Гомельское отделение БЖД — НОД-4) под управлением машиниста ТЧ-11 в бригаде с составителем поездов станции Калинковичи по подаче 10 вагонов (вагонами вперед) на путь необщего пользования ОАО «Калинковичирайагросервис» в 13:20 допущен сход 1 и 3 колесных пар в третьем по ходу движения гружёном вагоне №93884008 принадлежности БЖД.
Процедуры по подъёму колёсной пары на путь заняли более двух часов и были окончены в 15:30. При этом задействовались специальные подъёмные приспособления и восстановительные средства. Кроме того, осуществлялись ремонтные работы по восстановлению параметров пути, в результате нарушения которых и произошёл сход, а также неисправностей, вызванных его последствиями.
Отмечается, что техническое состояние вагона соответствовало установленным требованиям, все регламентированные виды обслуживания и ремонты выполнены в установленные сроки. При этом последний квартальный осмотр этого пути производился 30.09.2024.
В связи с тем, что пути на месте схода находятся на балансе ветвевладельца, оперативным распределением ответственности случай отнесён на прочие причины (Пр).
Это происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как сход железнодорожного подвижного состава при маневрах. Расследование его обстоятельств и причин в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой начальником НОД-4.
При производстве 12.10.2024 маневровой работы по перестановке 10 вагонов на пути необщего пользования №12 станции Беларусь (Минское отделение БЖД — НОД-1) в 23:55 при следовании локомотивом вперёд (с вагонами, прицепленными сзади), допущен сход первой колесной пары по ходу движения тепловоза ТМЭ1-003 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, НОД-1) под управлением машиниста ТЧ-1 в бригаде с составителем станции Беларусь. При этом машинистом не сразу был выявлен факт схода, и ещё некоторое расстояние (порядка 40 метров) движение продолжалось с сошедшей колёсной парой тепловоза. Восприняв ненормальные звуки и вибрации ходовой части, машинист остановил маневровый состав экстренным торможением.
Желая скрыть факт схода тепловоза, причастными работниками были предприняты меры к самостоятельному подъёму колёсной пары на путь «подручными» средствами. Однако сделать это своими силами и имеющимися средствами не удалось. В связи с этим к операциям по подъёму тепловоза привлекались специальные средства (гидравлические домкраты) восстановительного поезда. Таким образом, мероприятия по подъёму колёсной пары на путь и восстановление его параметров, позволяющих осуществлять безопасное передвижение, заняли более трёх часов и были окончены 13.10.2024 в 03:23. При этом большая часть времени была потрачена на самостоятельные безуспешные попытки исправления сложившейся ситуации.
Из-за нахождения пути №12 на балансе ветвевладельца, которым является ОАО «ДСТ №5» не относящаяся к БЖД, и связанную с этим необходимость самостоятельного содержания путей в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями, первоначальным (оперативным) распределением это событие отнесено на прочие причины (Пр).
Для обслуживания своих путей ОАО «ДСТ №5» задействовалась сторонняя организация, имеющая право (допущенная специалистами БЖД) выполнения подобных работ. Последний квартальный осмотр пути производился 14.08.2024. В качестве причины схода обозначена имевшая место лопнувшая композитная стыковая накладка, а так же общее неудовлетворительное состояние подъездного пути данной организации.
Данное нарушение безопасности движения является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как сход железнодорожного подвижного состава при маневрах. Его расследование в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой начальником отделения железной дороги (в данном случае — НОД-1).
При производстве 13.10.2024 маневровой работы по перестановке тепловозом ЧМЭ3-3139 приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, Барановичское отделение БЖД — НОД-2) под управлением машиниста ТЧ-3, в бригаде с составителем станции Барановичи-Центральные (НОД-2), двух вагонов с пути 9а на путь 9б на территории ТЧ-3 в 15:03 произошел сход первой колесной пары по ходу движения локомотива в кривом участке пути 9а.
Процедуры по подъёму колёсной пары на путь заняли почти два часа и были окончены в 17:02. При этом задействовались специальные подъёмные приспособления и восстановительные средства. Кроме того, осуществлялись ремонтные работы по восстановлению параметров пути, в результате нарушения которых и произошёл сход, а также неисправностей, вызванных его последствиями.
Отмечается, что локомотив прошёл все необходимые виды обслуживания и ремонтов в установленные сроки (ТО-2 — 11.10.2024 и ТР-1 — 10.06.2024 в ТЧ-3).
Данное нарушение безопасности движения является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как сход железнодорожного подвижного состава при маневрах.
В соответствии первоначальным (оперативным) распределением это событие отнесено на ответственность хозяйства пути (П) по причине неудовлетворительного содержания путей непосредственно в месте схода.
Расследование данного события в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой начальником отделения железной дороги. В данном случае — НОД-2.
При следовании 14.10.2024 поезда №4872 — одиночный локомотив ЧМЭ3-3339 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, НОД-1) под управлением машиниста ТЧ-1 на 4 пикете 22 километра перегона Асеевка — Гатово в 10:03 в кривом участке пути применено экстренное торможение для предотвращения наезда на дефектоскопную тележку*.
Наезд не удалось предотвратить. Только по счастливой случайности никто из работников хозяйства пути, осуществлявших дефектоскопию, не пострадал. Заметив приближающийся из кривого участка пути тепловоз, операторы дефектоскопной тележки в последний момент сумели покинуть опасную зону.
При этом остаётся открытым целый ряд вопросов: Были ли выданы машинисту поезда №4872 соответствующие предупреждения о работе дефектоскопной тележки на данном участке? Подавалась ли вообще заявка на выполнение такого рода работ в данные сутки? Почему свою работу не выполнили сигналисты? Осуществлялась ли подача машинистом звукового сигнала при приближении к кривому участку пути? Это только некоторое количество подобных вопросов, которые возникают по поводу данного происшествия.
Заметим, что это далеко не первый случай (мы отмечали например здесь и здесь), когда жизни работников БЖД подвергаются опасности из-за не выстроенной чёткой системы, исключающей так называемый «человеческий фактор» при обеспечении норм безопасности во всех направлениях деятельности БЖД, в истории которой подобные случаи повторяются с регулярной периодичностью. И отдельные из них имели трагический финал.
В результате столкновения произошло механическое повреждение тележки. Повреждения тепловоза ЧМЭ3-3339 выразились в незначительном нарушении лакокрасочного покрытия в районе путеочистителя и буферного бруса.
Данное происшествие предварительно отнесено на ответственность путевого хозяйства (П). Оно стало следствием нарушения требований безопасности, охраны труда и технологии проведения подобного рода причастными.
Это происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и классифицируется как наезд поезда, одиночно следующего локомотива или специального самоходного подвижного состава на механизмы, оборудование и другие железнодорожные предметы. Расследование его обстоятельств и причин в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии, возглавляемой заместителем начальника НОД-1, курирующего деятельность путевого хозяйства.
На БЖД продолжают «придерживаться» реализуемой концепции «Года качества».
* Дефектоскопная тележка — специальный диагностический комплекс, который предназначен для выявления дефектов в рельсах и элементах стрелочных переводов. Как правило оборудованы ультразвуковым и магнитными искателями. Наибольшее распространение получили перемещаемые по рельсам вручную съёмные дефектоскопные тележки с оператором, осуществляющим выявление дефектов в рельсах.
