Вы еще не бывали в беларуском «Диснейленде»? Том, что недалеко от Раубич, на Дубровском водохранилище? Нет?
Однако если внимательно изучить деятельность узурпатора за время его «правления» то обнаружится, что еще в 2008 году, до начала очередной популистской компании «Городская электричка» (2008 – 2010 гг.), по его поручениям активно продвигался проект строительства «беларуского парка развлечений и отдыха типа «Диснейленд»*.
Кажется, что беларуский «Диснейленд» что-то «за гранью» или наши фантазии? Тогда взгляните на презентацию, хранящуюся в архивах правительства и администрации так называемого президента (презентация сегодня выглядит убого, но в то время почти «ноу-хау» в государственных органах).
Впрочем, и в беларуских СМИ в 2009 году появлялась информация об этом: «Площадь комплекса составляет 175 га, из них 33 га — зона активного, 50 га — семейного, 23 га — детского отдыха. Его стоимость оценивается в $750 млн. Учитывая зарубежный опыт, ожидаемая посещаемость центра развлечений — 1,8 млн. человек в год… На вопрос, удобно ли будет посетителям добираться до Диснейленда, Александр Волович ответил, что планируется строительство монорельсовой дороги Минск-Логойск, которая проляжет через Силичи, Раубичи, Логойск, что значительно сократит время на дорогу»* (ред.: А.Волович — главный архитектор Минской области в то время).
Прошло 15 лет, и история повторяется «один в один». На днях нелегитимный, как ни в чем не бывало или впервые, пообещал жителям Дзержинска (железнодорожная станция, как и историческое название населенного пункта Койданово) скоростную железную дорогу в столицу. И «чтобы за 20 минут доехать»! Вспомнив и известный проект «струнного транспорта».
А что же на самом деле? Немного вспомним и расскажем, откуда «ноги растут» и почему «наш пострел» совсем открыто «словоблудит» и примитивно повторяется.
Посвященным, а теперь и нам с Вами известно, что проекты связать столицу и ближайшие наиболее крупные населенные пункты быстрым способом доставки пассажиров зарождались в администрации нелегитимного с весьма «мутной», но активно продвигаемой чиновничьей «элитой» идеей скоростного трамвая в Раубичи. Известное местечко с загородными домами многих высших и приближенных должностных лиц. С этого в Беларуси и начались проработки и продвижение таких «амбициозных» проектов, как «Диснейленд» и позже, как «струнный транспорт». И когда хотя бы мало-мальски подвести под целесообразность огромнейших бюджетных затрат на эти проекты не удалось, а «потенциальные инвесторы» не откликнулись, через пару лет появилась резолюция (рефератка) так называемого президента: «Надо подождать». Заметьте, не отказались, а отложили.
Эта исключительно «местячковая идея для избранных» в поиске подходящего обоснования для финансирования из государственного бюджета и переросла отчасти силами сначала помощника президента, а потом начальника БЖД А.Сивака (ныне заместитель премьер-министра) в не менее крупный проект «городской электрички» выросший в последствии (2010 — 2012 гг.) до «Нового формата пассажирских перевозок». И, надо сказать, уже вполне перспективного и обоснованного проекта, реализовываемого БЖД какое-то время, но уже успешно «похороненного».
Это все к тому, что мы наблюдаем очередной фейк и красивые «усатые сказки».
В 2008 – 2010 гг. «наработалась» все. Планировалось и обсуждалось на всех уровнях власти и в СМИ, «как заживут» города-спутники Минска: Заславль, Смолевичи, Руденск и Дзержинск. Обещали и сквозные через Минск поезда между городами-спутниками. Под эти «идеи» микрорайоны стали в этих городах строить (очередной заработок для приближенных), завлекая стоимостью жилья меньше столичного и популяризируя «жизнь в отдалении от шума и гари столицы»…
Распоряжением премьер-министра была создана соответствующая рабочая группа, возглавляемая министром транспорта и включавшая заместителей председателя Минского горисполкома, министров экономики и финансов, начальника БЖД (в лице главного инженера) и прочих.
Финансировали разработку и утвердили впоследствии «технико-экономическое обоснование организации в г.Минске внутригородских перевозок пассажиров железнодорожным транспортом с учетом изучения международного опыта и развития наземного транспорта и метрополитена, транспортной связи с городами – спутниками г.Минска, Национальным аэропортом»* (далее — ТЭО).
ТЭО — весьма внушительный для Беларуси документ, предлагающий мероприятия по развитию перевозок пассажиров в различных вариантах. Вплоть до строительства новых железнодорожных путей общей протяженностью более 250 км (двухпутного участка ж.д. Лепель — Крулевщизна и «Южного» обхода с четырехкилометровым путепроводом с подходами через линию Минск — Барановичи по ст. Помыслище; вторых путей на перегонах Крулевщизна — Парафьянов — Будслав — Княгинин — п.п.Куренец и Молодечно — о.п.Тышкевичи и на участке Лепель — Орша; второго пути «Восточного» обхода Колодищи — Асеевка/Михановичи, а также путепровода с подходами через линию Минск — Молодечно по ст. Ратомка (п.п.Крыжовка)), реконструкции многих существующих станций и многое другое.
Кстати, в ТЭО, помимо решения задач пассажирских связей столицы и городов-спутников, были заложены и идеи выноса из Минска железнодорожной станции Минск-Сортировочный, а также развития железнодорожного контейнерного терминала Колядичи (БТЛЦ).
1. Рефератка (поручение) премьер-министра от 30.04.2009 №37/222-382:
2. Отчет правительства (визовый экз.) в мае 2009 года:
3. Рефератка (поручение) премьер-министра от 06.06.2009 №04/102-246:
4. Протокол поручений так называемого президента от 19.11.2009 №32:
5. Отчет правительства (визовый экз.) в январе 2010 года:
6. Письмо-отчет Минского горисполкома от 03.01.2011 №01/2-13/12:
Но не будем продолжать перечисления всех затрат средств и времени сотен чиновников и привлеченных специалистов. Результат все хорошо видят – утвержденное в правительстве ТЭО и все наработки, как очередной из бесчисленных подобных примеров, «ушло в макулатуру», а города-спутники более чем за 15 лет таковыми и не стали…
И добавим, что даже в те далекие времена «экономического процветания» режима и более-менее обильного наличия иностранных инвесторов все эти идеи и наработки не были реализованы.
Конечно, можно предположить, что, как и другой анонсированный и гораздо более затратный проект: ВСМ Москва – Минск, профинансируют российские власти. Тем более РЖД, мы упоминали, активно трудится над проектом внедрения между городами-спутниками своих условных «Ласточек». Один из документов РЖД в адаптированной визуализации** прилагаем.
Однако, мы убеждены, что все эти заявления из уст узурпатора, как и «Диснейленд» в свое время, лишь желание «покрасоваться» на публике (вероятно, хорошо помнит свое унижение в 2020 году при явке на МЗКТ) и в очередной раз рассказать о «светлом будущем»… А еще — «распилить» возможные инвестиции, если «старший брат» их выделит. Реальность же свидетельствует совсем о другом настоящем (дополнительно см. здесь, здесь или здесь) и будущем.
* В тексте статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе возможных ошибок в правописании
** Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в стране фразой, выносим ее в примечание
